CPR-Klasse T1

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CPR Selkirk-Lokomotiven
T1b 5927 bunkert Öl in Edmonton
T1b 5927 bunkert Öl in Edmonton
T1b 5927 bunkert Öl in Edmonton
Anzahl: 36
Hersteller: MLW
Baujahr(e): 1928, 1938, 1949
Ausmusterung: 1959
Bauart: 1’E2’ h2
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Kuppelachsradstand: 6,71 m
Gesamtradstand: 14,03 m
Radstand mit Tender: 26,54 m
Dienstmasse mit Tender: ca. 335 t
Reibungsmasse: ca. 140 t
Höchstgeschwindigkeit: 105 km/h
Treibraddurchmesser: 1600 mm
Strahlungsheizfläche: 4,2 m²
Dienstmasse des Tenders: ca. 130 t
Wasservorrat: 55 m³
Brennstoffvorrat: ca. 20 m³ Öl
Steuerung: Heusinger-Steuerung

Die Selkirk-Lokomotiven wurden von der Canadian Pacific Railway (CPR) für die Strecke durch das Selkirkgebirge in den Rocky Mountains beschafft, wovon sich der Name ableitet. Die Selkirks waren die größten Dampflokomotiven Kanadas. Die Texas-Lokomotiven hatten die Achsfolge 1’E2’, das heißt eine führende Laufachse, fünf Kuppelachsen und ein nachlaufenden Drehgestell. Die CPR beschaffte in drei Serien insgesamt 36 Lokomotiven, alle wurden von den Montreal Locomotive Works (MLW) in der Provinz Québec gebaut.

T1-Klasse
Unterklasse Nummer Anzahl Baujahr Fabriknummer
T1a 5900–5919 20 1928 67921–67940
T1b 5920–5929 10 1938 69110–69119
T1c 5930–5935 6 1949 76221–76226

Diese leistungsstarken ölgefeuerten Universallokomotiven wurden vor Reisezügen und Güterzügen auf der CPR-Strecke von Calgary durch die Rocky Mountains nach Revelstoke eingesetzt. Trotz der Größe hatten die Lokomotiven gute Laufeigenschaften, die einzig von der Royal Hudsons übertroffen wurden.

Nachdem in den 1950er-Jahren Diesellokomotiven auf der Rocky Mountains-Strecke Einzug hielten, wurden die Selkirks auf die Brooks- und Maple Creek-Subdivision versetzt. Auf der Brook-Subdivision fuhren sie auf der Strecke von Calgary ostwärts nach Swift Current, bei der Maple Creek-Subdivision von Calgary nordwärts nach Edmonton. 1957 wurde die Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h auf 80 km/h herabgesetzt.

Hochdrucklokomotive Nr. 8000

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Ende der 1930er-Jahre wurde die Hochdrucklokomotive Nr. 8000 auf der Basis der Selkirk-Lokomotiven gebaut. Dieser einzigen Lokomotive der Klasse T4a war kein Erfolg beschieden. Sie wurde nach vier Jahren Probeeinsatz verschrottet.

Aus der Selkirk-Klasse abgeleitete Hochdrucklokomotive Nr. 8000 der CPR-Klasse T4a