Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945)

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Die in der Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945) verzeichneten Triebfahrzeug-Baureihen der Deutschen Reichsbahn sind nach den in den 1920er Jahren entwickelten Baureihenschemata für die unterschiedlichen Fahrzeugtypen geordnet.

Die Deutsche Bundesbahn und die Deutsche Reichsbahn ab 1945 haben später weitere neugebaute Typen in den Nummernplan eingereiht sowie Fahrzeuge nach Umbauten umgezeichnet. Die Listen der DB und der DR enthalten diese Fahrzeuge.

Im Bereich der von Privatbahnen und der im Zuge der nationalsozialistischen Expansionspolitik von fremden Bahnen übernommenen Lokomotiven stellt diese Liste (noch) nicht ein vollständiges Gesamtbild aller Baureihen dar.

Anmerkungen zu den Tabellen

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Baureihenbezeichnungen von Länderbahn-Dampflokomotiven, die im vorläufigen Umzeichnungsplan von 1923 enthalten waren, im endgültigen von 1925 wegen Ausmusterung jedoch nicht mehr, werden in Klammern gesetzt. Ansonsten ist bezüglich der Baureihenbezeichnungen der Länderbahnlokomotiven der Umzeichnungsplan von 1925 maßgebend.

Die unter „Anzahl“ angegebenen Stückzahlen beziehen sich auf die übernommenen Lokomotiven, für die eine endgültige Betriebsnummer vergeben wurde, und/oder die Anzahl der für die Deutsche Reichsbahn gebauten Lokomotiven. Das bedeutet nicht notwendigerweise, dass alle diese Lokomotiven diese Nummer tatsächlich getragen haben (wegen vorheriger Ausmusterung bzw. aufgrund der Kriegslage in der Endphase des Zweiten Weltkriegs nicht mehr erfolgter Umzeichnung) oder dass zu einer bestimmten Zeit alle diese Lokomotiven gleichzeitig in Betrieb waren. Für Lokomotivbaureihen, die keine endgültigen Betriebsnummern mehr erhalten haben, ist keine Anzahl angegeben.

Die Spalte „Baujahr(e)“ gibt die Baujahre der unter „Anzahl“ erfassten Lokomotiven wieder, die nicht mit der Gesamtbauzeit dieses Lokomotivtyps übereinstimmen muss. Ist keine Anzahl angegeben, sind die Baujahre der im vorläufigen Umzeichnungsplan enthaltenen Lokomotiven genannt. Für durch Umbau entstandene Lokomotiven sind die Umbaujahre in Klammern gesetzt.

Dampflokomotiven

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Schnellzuglokomotiven

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Baureihe Herkunft Betriebsgattung Bauart Anzahl Baujahr(e) Bemerkungen
Einheits- und Versuchslokomotiven der Deutschen Reichsbahn
01 010–2 Einheitslok S 36.20 2’C1’ h2 231 1925–1938
0110 Einheitslok S 36.20 2’C1 h3 55 1939–1940 Stromlinienverkleidung
02 02 Einheitslok S 36.20 2’C1’ h4v 10 1925‒1926 1937‒42 in 2’C1’ h2 der Baureihe 01 umgebaut
H 0210 Versuchslok S 36.20 2’C1’ h3v 1 1929 Hochdruck-Versuchslok H 02 1001 Bauart Schwartzkopff-Löffler (120 bar Kesseldruck), nicht übernommen
03 030–2 Einheitslok S 36.17, S 36.18 2’C1’ h2 298 1930–1937
0310 Einheitslok S 36.18 2’C1’ h3 60 1939–1940 Stromlinienverkleidung
04 04 Einheitslok S 36.18 2’C1’ h4v 2 1932 Mitteldruckloks (25 bar Kesseldruck) 04 001–002, 1935 Kesseldruck auf 16 bar reduziert und in 021 umgezeichnet
05 05 Einheitslok S 37.18 2’C2’ h3 3 1935‒1936 Stromlinienverkleidung
06 06 Einheitslok S 48.18/20 2’D2’ h3 2 1938 Stromlinienverkleidung
19 1910 Versuchslok S 46.18,
nach Umbau 1942 S 46.20
1’Do1’ h8 1 1941 Dampfmotorlok
Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten
12 (1270) Preußische S 1 S 23.14 1B n2 1891–1898
13 130 Preußische S 3 S 24.15 2’B n2v 1 1892 auf Verbundwirkung umgebaute S 2
27 1893–1905
135 Preußische S 4 S 24.16 2’B h2 4 1907–1909
(136) Preußische S 51 S 23.14 2’B n4v 1905–1911 ausschließlich irrtümlich eingereihte S 52
136–8 Preußische S 52 S 24.16 2’B n2v 200 1905–1911
1310–12 Preußische S 6 S 24.17 2’B h2 286 1906–1913
1315 Sächsische VIII V 1 S 24.16 2’B n2v 11 1900 3. Baulos
1316 Württembergische AD S 24.14 2’B n2v 24 1899–1907
1317 Württembergische ADh S 24.15 2’B h2 14 1907–1909
1318 Oldenburgische S 3 S 24.15 2’B n2v 6 1903–1904 wie preuß. S 3
Oldenburgische S 5 S 24.16 2’B n2v 11 1909–1913 wie preuß. S 52, mit Lentz-Ventilsteuerung
1370 Sächsische VIII 2 S 24.14 2’B n2 12 1891–1894
1371 Sächsische VIII V 1 S 24.15 2’B n2v 12 1896–1897 1. und 2. Baulos
14 140 Preußische S 8 S 25.17 2’B1’ h4v 2 1908 auf Heißdampf umgebaute S 9
Preußische S 9 S 25.16 2’B1’ n4v 1 1909
141 Pfälzische P 3I S 25.15 2’B1 n4v 5 1898–1900
Bayerische S 2/5 S 25.16 2’B1 n4v 5 1904
(141) Pfälzische P 3II S 25.15 2’B1 n2v 1900
Bayerische S 2/5 (Vauclain) S 25.15 2’B1 n4v 1901 gebaut von Baldwin (USA)
Pfälzische P 4 S 25.16 2’B1 n4v 1904–1905
142 Sächsische X V S 25.16 2’B1’ n4v 15 1900–1903
143 Sächsische X H1 S 25.15 2’B1 h2 17 1909–1913
(144) Badische II d S 25.16 2’B1’ n4v 1902–1905
15 150 Bayerische S 2/6 S 26.16 2’B2’ h4v 1 1906
16 160 Oldenburgische S 10 S 35.15 1’C1’ h2 3 1916
17 170–1 Preußische S 10 S 35.17 2’C h4 135 1911–1914
172 Preußische S 102 S 35.17 2’C h3 96 1914–1916 17 236 und 239 zeitweise Mitteldruck-Versuchsloks
H 172 Versuchslok S 35.17 2’C h3v 1 (1925) Hochdruck-Versuchslok (60 bar Kesseldruck), aus 17 206 umgebaut
173 Bayerische C V S 35.15 2’C n4v 22 1899–1901
174 Bayerische S 3/5 N S 35.15 2’C n4v 20 1903–1907 1925 auf Heißdampf umgebaut
175 Bayerische S 3/5 H S 35.16 2’C h4v 24 1906–1911
176 Sächsische XII H S 35.16 2’C h4 6 1906
177 Sächsische XII HV S 35.16, S 35.17 2’C h4v 39 1908–1914
178 Sächsische XII H1 S 35.16 2’C h2 4 1909
1710–12 Preußische S 101 S 35.17 2’C h4v 132 1911–1914 Bauart 1911
77 1914–1916 Bauart 1914
18 180 Sächsische XVIII H S 36.17 2’C1’ h3 10 1917–1918
181 Württembergische C S 36.16 2’C1’ h4v 37 1909–1921
182 Badische IV f S 36.16 2’C1’ h4v 21 1909–1913
183 Badische IV h S 36.17 2’C’1 h4v 20 1918–1920
184–5 Bayerische S 3/6 und Pfälzische S 3/6 S 36.16 2’C1’ h4v 34 1908–1914
S 36.16 18 1912–1913 Bauart 1912, „Hochhaxige“ mit 2 m Treibraddurchmesser
S 35.17 48 1915–1924
185 Neubau DR (Bayerische S 3/6) S 36.18 40 1926–1930 Nachbauserie der S 3/6 für den Einsatz außerhalb Bayerns
T 1810 Versuchslok S 36.20 2’C1’ h 2 1924–1926 Dampfturbinenloks Bauart Krupp-Zoelly und Maffei-Ljungström, an preuß. P 8 und bayer. S 3/6 angelehnt
19 190 Sächsische XX HV S 46.17 1’D1’ h4v 23 1918–1923
Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
12 120 BBÖ 214 S 47.17, S 47.18 1’D2’ h2 13 1928–1936
121 BBÖ 114 S 47.17 1’D2’ h3 1 1929
122 PKP Pu29 S 47.18 2’D1’ h2 2 1931
13 130 LBE S 52 S 24.15 2’B n2v 1 1911 wie preuß. S 52
PKP Pd4 20 1910–1911 ex preuß. S 52
131 BBÖ 106 und PKP Pd 13 S 24.14 2’B n2v 20 1898–1902 ex kkStB 106
131 BBÖ 206 und PKP Pd 14 S 24.14 2’B n2v 23 1904–1906 ex kkStB 206
132 BBÖ 306 S 24.14 2’B h2v 3 1908 ex kkStB 306
133 LG K3 und PKP Pd1 S 24.15 2’B n2v 40 1897–1905 ex preuß. S 3
134 PKP Pd2 S 24.16 2’B h2 5 1906 ex preuß. S 4
135 PKP Pd5 S 24.17 2’B h2 56 1907–1913 ex preuß. S 6
14 140 BBÖ 308 S 25.14 2’B1 n2 2 1900–1909 ex kkStb 308, urspr. KFNB IId
15 150 BBÖ 10 S 35.15 1’C1’ h4v 19 1909–1910 ex kkStB 10
16 160 BBÖ 310, PKP Pn 12 und PKP Pn 11 S 36.14 1’C2’ h4v 67 1910–1918 ex kkBStB 310, kkStB 310.900 (Brotankessel) und kkStB 210 (urspr. Dampftrockner, von PKP auf Heißdampf umgebaut)
17 171 LBE S 10 S 35.16 2’C h4 3 1912 ähnlich preuß. S 10
171 PKP Pk1 und LG Gr 10 S 35.17 2’C h4 30 1911–1913 ex preuß. S 10
172 PKP Pk3 S 35.17 2’C h3 1 1914 ex preuß. S 102
173 LBE S 102 S 35.16, S 35.17, S 35.18 2’C h3 12 1913–1932 ähnlich preuß. S 102
176 BBÖ 409 S 35.14 2’C h2 11 (1922–1928) BBÖ-Umbau aus kkStB 9
1712 PKP Pk2 S 35.17 2’C h4v 28 1911–1916 ex preuß. S 101
18 186 PKP Pm36 S 36.17 2’C1’ h2 2 1937
19 191 PKP Pt31 S 46.18 1’D1’ h2 80 1932–1940 1940 an DR gelieferte Loks bis 1942 als 3910p bezeichnet

Personenzuglokomotiven

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Baureihe Herkunft Betriebsgattung Bauart Anzahl Baujahr(e) Bemerkungen
Einheits- und Versuchslokomotiven der Deutschen Reichsbahn
23 23 Einheitslok P 35.18 1’C1’ h2 2 1941
24 24 Einheitslok P 34.15 1’C h2 93 1927–1938
Versuchslok P 34.15 1’C h2v, h2 2 1932 Mitteldruckloks (25 bar Kesseldruck) 24 069–070
Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten
33 (3370) Oldenburgische P 32 P 22.14 B n2v 1894–1895
34 (3470) Preußische P 31 P 23.13 1B n2 1885–1891
(3471) Preußische P 32 P 23.14 1B n2v 1897–1903
(3472) Mecklenburgische P 2 P 23.13 1B n2 1884–1885
3473 Mecklenburgische P 31 P 23.12, P 23.13 1B n2 22 1891–1907
(3473) Mecklenburgische P 32 P 23.14 1B n2v 1888–1897 ex preuß. P 32, 1920 nach Mecklenburg überwiesen
(3474) Pfälzische P 1I P 23.11, P 23.12 1B n2 1872–1874
Pfälzische P 1III P 23.12 1B n2 1880–1884
Bayerische B IX P 23.12 1B n2 1874–1887
Pfälzische P 1II P 23.12 1B n2 1876
Bayerische B VI P 23.12 1B n2 1869–1870
(3475) Bayerische B X P 23.15 1’B n2v 1889–1891
3476 Sächsische III P 23.13 1B n2 1 1872
3477–78 Sächsische IIIb P 23.12, P23.13 1’B n2 89 1873–1901
3479 Sächsische IIIb V P 23.14 1’B n2v 2 1892
(3480) Sächsische VI P 23.10 1B n2 1874–1875
3480 Sächsische VIb V P 23.14 1’B n2v 1 1890
3481 Württembergische A P 23.13 1B n2 2 1888–1891
3482 Württembergische Ac P 23.14 1B n2v 9 1889–1897
35 (3570) Pfälzische P 2I P 24.14 1’B1 n2 1891–1896
36 360–4 Preußische P 42 P 24.15 2’B n2v 2 1893–1899 auf Verbundwirkung umgebaute P 41
436 1898–1910
366 Mecklenburgische P 42 P 24.14, P 24.15 2’B n2v 32 1900–1912 wie preuß. P 42
367 Bayerische B XI Zw P 24.14 2’B n2 8 1892–1893
367–8 Bayerische B XI Vbd P 24.15 2’B n2v 76 1895–1900
368 Bayerische P 2/4 P 24.15 2’B h2 1 (1908) Umbau aus bayer. AA I (Baujahr 1896)
369–10 Sächsische VIII V2 P 24.14, P24.15, P 24.16 2’B n2v 111 1896–1902
(3611) Badische II c5 P 24.15 2’B n2 1900 Innenzylinder
3612 Oldenburgische P 41 P 24.14 2’B n2 19 1896–1902
3612 Oldenburgische P 42 P 24.15 2’B n2v 8 1907–1909 wie preuß. P 42, zum Teil mit Lentz-Ventilsteuerung
3670 Preußische P 41 P 24.14 2’B n2 9 1897–1900
(3672) Mecklenburgische P 41 P 24.14 2’B n2 1896 ex preuß. P 41, 1920 nach Mecklenburg überwiesen
(3673) Badische II a P 24.14 2’B n2 1888–1890
Badische II b P 24.14 2’B n2 1891
Badische II c1–4 P 24.15 2’B n2 1892–1897 Innenzylinder
37 370-1 Preußische P 6 P 34.15 1’C h2 163 1903–1916
38 380 Bayerische P 3/5 N P 35.14 2’C n4v 13 1905–1907 1925 in 2’C h4v umgebaut
(381) Württembergische D P 35.15 2’C n4v 1898–1905
382–3 Sächsische XII H2 P 35.15 2’C h2 134 1910–1927
384 Bayerische P 3/5 H P 35.15 2’C h4v 80 1921
3810–40 Preußische P 8, Mecklenburgische P 8, Oldenburgische P 8 und Badische P 8 P 35.17 2’C h2 2933 1906–1928
T 3832 DR Umbau P 35.17 2’C h2 + 1’B2’ 1 (1927) Versuchslok T 38 3255, Umbau preuß. P 8 mit Abdampfturbinen-Triebtender
3870 Badische IV e P 35.14 2’C n4v 33 1895–1900
39 390–2 Preußische P 10 P 46.19 1’D1’ h3 260 1922–1927
Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
33 330 BBÖ 570 P 46.14 2’D h2 2 1915 ex Südbahn 570
331 BBÖ 113 P 46.15 2’D h2 40 1923–1928
332 PKP Os24 P 46.15 2’D h2 16 1926–1927
34 3470 BBÖ 231 P 33.14 C n2 1 1894 ex kkStB 231, urspr. StEG IVfn
35 350 BBÖ 110 P 35.14 1’C1’ n4v 5 1906–1909 ex kkStB 110
351 BBÖ 329, PKP Ol11 P 35.14 1’C1’ n2v 33 1908–1909
352–3, 8 BBÖ 429.900, BBÖ 429, ČSD 354.7, PKP Ol12 und JDŽ 106 P 35.14 1’C1’ h2, h2v 228 1909–1918 ex kkStB 429.900 und kkStB 429
354 ČSD 354.8 P 35.14 1’C1’ h2 3 1906 ex ATE If
355 ČSD 364.0 P 35.14 1’C1’ h2 22 1916–1918 ex kkStB 910
357 PKP Ol103 P 35.14 1’C1’ h2 4 1915–1916 ex MÁV 324
36 364–5 LG K 42 und PKP Od2 P 24.15 2’B n2v 80 1898–1909
3670 EWA IIa P 24.14 2’B n2 2 1895–1898
37 371–2 Saar P 6, PKP Oi1, LG K 6 und LVD Bn P 34.15 1’C h2 44 1905–1909 ex preuß. P 6
372 LBE G 6 P 34.16 1’C h2 6 1912–1919 ähnlich preuß. P 6
373 ČSD 364.0 P 34.14 1’C h2 20 1907 ex kkStB 228, urspr. StEG 39
374 PKP Oi101 P 34.15 1’C h2 17 1916 ex kukHB 328
38 385 JDŽ 109 P 35.14 2’C h2 2 1896–1897 ex Südbahn 32f
3810–39 Saar P 8, PKP Ok1 und LG K 8 P 35.17 2’C h2 221 1908–1923 ex preuß. P 8 und deren Nachbauten
3841 BBÖ 209 und JDŽ 03 P 35.14 2’C h2 30 1911–1914 ex Südbahn 109
3842 ČSD 354.4 P 35.14 2’C n2 14 1896–1910 ex kkStB 11, urspr. ÖNWB XIVa, und BEB VIII
3843 ČSD 354.4 P 35.14 2’C n2v 19 1896–1909 ex kkStB 11, urspr. ÖNWB XIVb
3844 ČSD 354.4 P 35.14 2’C h2 4 1913–1914 ex BEB VIII
3845–46 PKP Ok 22 P 35.17 2’C h2 130 1923–1933
39 393 BBÖ 670 P 46.14 1’D1’ h2 8 1918 ex kkStB 470, von den BBÖ 1927–29 auf Zwillingstriebwerk umgebaut
394 JDŽ 06 P 46.18 1’D1’ h2 15 1930

Güterzuglokomotiven

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Baureihe Herkunft Betriebsgattung Bauart Anzahl Baujahr(e) Bemerkungen
Einheits-, Versuchs- und Kriegslokomotiven der Deutschen Reichsbahn
41 41 Einheitslok G 46.18/20 1’D1’ h2 366 1936–1941 Achslast der Kuppelachsen auf 18 oder 20 t einstellbar
42 42 Kriegslok G 56.17 1’E h2 848 1943–1945 weitere nach 1945 gebaut
43 43 Einheitslok G 56.20 1’E h2 35 1927–1928
44 44 Einheitslok G 56.20 1’E h3 1751 1926–1944 ab 1942 auch als Übergangskriegslok 44 ÜK geliefert; weitere nach 1944 gebaut
Versuchslok G 56.20 1’E h4v 2 1933 Mitteldruckloks (25 bar Kesseldruck) 44 011–012
45 45 Einheitslok G 57.18/20 1’E1’ h3 28 1936–1941 Achslast der Kuppelachsen auf 18 oder 20 t einstellbar
50 50 Einheitslok G 56.15 1’E h2 3146 1938–1944 ab 1942 auch als Übergangskriegslok 50 ÜK geliefert; weitere nach 1944 gebaut
52 52 Kriegslok G 56.15, G 56.16 1’E h2 1942–1945 weitere nach 1945 gebaut; 52 1850…2021 Kondensloks Gattung G 56.16
Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten
51 (5170) Oldenburgische G 1 G 22.13 B n2 1876–1877
52 5270 Sächsische IIIb G 23.13 1’B n2 1 1874
(5271) Württembergische B 3 G 23.10 1B n2 (1881) aus württ. D ex V (2’B n2, Baujahr 1854) umgebaut
53 530 Preußische G 42 G 33.14 C n2v 25 1891–1900
533 Preußische G 43 G 33.15 C n2v 27 1903–1907
(534) Mecklenburgische G 42 G 33.13, G 44.14 C n2v 1891–1905 wie preuß. G 42
(535) Pfälzische G 3/3 G 33.17 C n2v 1914 urspr. für Marokko gebaut, 1919 für das pfälzische Netz angekauft
536–7 Sächsische V V G 33.14 C n2v 129 1885–1901
G 33.15 1 1920 mit einem für die Türkei bestimmten Ersatzkessel gebaut
538 Württembergische Fc G 33.14 C n2v 65 1890–1909
539 Badische VII d8–9 G 33.13 C n2v 1901–1902
5310 Oldenburgische G 42 G 33.13, G 33.14 C n2v 11 1895–1909 wie preuß. G 42
5370–71 Preußische G 3 G 33.13 C n2 157 1881–1897
5376 Preußische G 41 G 33.13 C n2 17 1882–1899
(5377) Mecklenburgische G 3 G 33.13 C n2 1887–1894
(5378–80) Pfälzische G 2I G 33.12 C n2 1871–1877
Bayerische C III (Bauart Sigl) G 33.12 C n2 1872–1874
Bayerische C III (Ostbahn) G 33.12 C n2 1867–1875
Bayerische C III G 33.13 C n2 1868–1879
Pfälzische G 2II G 33.13 C n2 1884–1892
5380 Bayerische C IV Zw G 33.13 C n2 66 1885–1893
5380–81 Bayerische C IV Vbd G 33.14 C n2v 88 1889–1897
5382 Sächsische V G 33.13 C n2 11 1871–1887
5383 Württembergische F 2 G 33.13 C n2 1 (1891) aus württ. F (Baujahr 1867) umgebaut
(5384) Württembergische F 1 G 33.14 C n2 1894–1896 Klose-Lenkwerk, Innenzylinder
Württembergische F 1c G 33.14 C n2v 1893 Klose-Lenkwerk
5385 Badische VII a1…17 G 33.13 C n2 53 1866–1891
Badische VII c1 G 33.13 C n2 2 1891
(5386) Badische VII d1–7 G 33.14 C n2v 1893–1899
54 540 Preußische G 51 G 34.13 1’C n2 71 1893–1901
542–3 Preußische G 52 G 34.14 1’C n2v 186 1896–1908
546 Preußische G 53 G 34.14 1’C n2 71 1903–1906
548–10 Preußische G 54 und G 55 G 34.14 1’C n2v, h2v 290 1901–1910 G 54 mit Krauss-Helmholtz-Lenkgestell, G 55 mit Adamsachse; zum Teil auf Heißdampf umgebaut
5412 Mecklenburgische G 54 G 34.14 1’C n2v 3 1907–1912 wie preuß. G 55 (!)
5413 Bayerische C VI G 34.14 1’C n2v 64 1899–1905
5414 Bayerische G 3/4 N G 34.14 1’C n2v 32 1907–1909 Weiterbau der C VI
5415–17 Bayerische G 3/4 H G 34.16 1’C h2 225 1919–1922
55 550–6 Preußische G 71 G 44.13 D n2 660 1894–1917
557–13 Preußische G 72 G 44.13 D n2v 691 1895–1911
5516–22 Preußische G 8 G 44.14 D h2 656 1902–1913
5523–24 Preußische G 9 G 44.15 D n2, h2 133 1908–1911 35 Loks ab 1924 auf Heißdampf umgebaut
5525–56 Preußische G 81 G 44.17 D h2 3122 1913–1921
5557 Mecklenburgische G 72 G 44.14 D n2v 5 1914–1916 wie preuß. G 72
5558 Mecklenburgische G 81 G 44.16, G 44.17 D h2 12 1917–1919 wie preuß. G 81
5559 Pfälzische G 5 G 44.14 D n2 22 1905–1907
5560 Sächsische I V G 44.15 B’B n4v 15 1898–1903 Gelenklokomotive Bauart Mallet
(5561) Badische VIII c1–4 G 44.14 B’B n4v 1892–1900 Gelenklokomotive Bauart Mallet
5562 Oldenburgische G 7 G 44.15 D n2v, h2v 13 1912–1915 ab 1925 auf Heißdampf umgebaut
(5570) Pfälzische G 3 G 44.13 D n2 1887–1888 von der Pfalzbahn aus Konkursmasse der Sveriges & Norges Järnvägar bei Sharp, Stewart & Co. gekauft, baugleich mit bad. VIII b
(5571) Bayerische BB I und Pfälzische G 4II G 44.14 B’B n4v 1896 Gelenklokomotiven Bauart Mallet, baugleich
5572 Pfälzische G 4I G 44.14 D n2 15 1898–1899
56 560 Preußische G 73 G 45.13 1’D n2 6 1895–1917 eine Lok irrtümlich als 55 701 eingereiht
561 Preußische G 83 G 45.17 1’D h3 85 1919–1920
562 Mecklenburgische G 73 G 45.13 1’D n2 5 1917 wie preuß. G 73
562–8 DR Umbau G 45.16 1’D h2 691 (1934–1941) Umbau aus preuß. und meck. G 81
(563) Bayerische E I G 45.14 1’D n2 1895–1901
564 Bayerische G 4/5 N G 45.14 1’D n2 4 1905–1906
565 Sächsische IX V G 45.15 1’D n2v 16 1898–1903 Endachse als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgeführt
566 Sächsische IX HV G 45.15 1’D h2v 25 1902–1906 Heißdampfvariante der IX V
567 Badische VIII e1–8 G 45.16 1’D n4v, h4v 68 1908–1915 Nassdampfloks urspr. mit Clench-Dampftrockner
568–11 Bayerische G 4/5 H G 45.16 1’D h4v 168 1915–1919
5620–29 Preußische G 82 und Oldenburgische G 82 G 45.17 1’D h2 851 1919-1928 oldenb. G 82 mit Lentz-Ventilsteuerung
57 570 Sächsische XI V G 55.14, G 55.15 E n2v, h2v 77 1905–1915 22 Lok ab 1920 auf Heißdampf umgebaut
571 Sächsische XI H G 55.14 E h2 5 1905
572 Sächsische XI HV G 55.14, G 55.15 E h2v 18 1905–1918
573 Württembergische H G 55.15 E n2v, h2v 4 1905–1909 1925 auf Heißdampf umgebaut
574 Württembergische Hh G 55.15 E h2 17 1909–1920
575 Bayerische G 5/5 G 55.15, G 55.16, G 55.17 E h4v 87 1911–1923
5710–35 Preußische G 10 G 55.15 E h2 2558 1910–1924
58 580 Preußische G 121 G 56.17 1’E h3 15 1915–1917
581 Sächsische XIII H G 56.17 1’E h3 14 1917 Bauart 1917, weitgehend wie preuß. G 121
582–3 Badische G 121–7 G 56.16 1’E h3 98 1918–1921 wie preuß. G 12
584 Sächsische XIII H G 56.16 1’E h3 62 1919–1924 Bauart 1919, wie preuß. G12
585 Württembergische G 12 G 56.16 1’E h3 43 1919–1922 wie preuß. G 12
5810–21 Preußische G 12 (Bauart CFOA) G 56.16 1’E h3 1 1917 urspr. vom osmanischen Kriegsministerium für die CFOA bestellt
Preußische G 12 G 56.16 1’E h3 1142 1917–1921
59 590 Württembergische K G 67.16 1’F h4v 44 1917–1923
Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
51 510 ČSD 623 G 66.13 C’C n4v, h4v 16 1913–1918 ex MÁV 651 und KsOd VIm, Gelenklokomotive Bauart Mallet
52 5270 EWA IIb G 23.13 1B n2 2 1885 1942 in 5378 umgezeichnet
53 5370 BLE 3 II, 5 II, 9 II, 29 G 33.14 C n2v 4 1888–1897 ex preuß. G 42
PKP Th1 G 33.13 C n2 2 1889–1891 ex preuß. G 3
5371 BBÖ 47 G 33.12 C n2 3 1868–1872 ex kkStB 47, urspr. KEB IV
BBÖ 49 und JDŽ 124 G 33.13 C n2 21 1860–1872 ex Südbahn 29
BBÖ 58 G 33.14 C n2 1 1893 ex Südbahn 32c
BBÖ 56 G 33.14 C n2 13 1888–1894 ex kkStB 56
5372 BBÖ 59 und PKP Th24 G 33.14 C n2v 19 1893–1902 ex kkStB 59
5373 EWA IIIc G 33.12 C n2 4 (1891–1894) aus EWA IIIa (C n2t, Baujahr 1879) umgebaut
5374 ČSD 322.4 G 33.12 C n2 14 1889–1893 ex ATE IIIb
5375 ČSD 324.3 G 33.13, G 33.14 C n2 11 1887–1891 ex BEB IIIa
(5376) ČSD 334.3 G 33.14 C n2v 1899–1900 ex KsOd IIIq; mit dem Olsagebiet 1939 an DR, nicht umgezeichnet, an ČMD-BMB vermietet und 1943 an diese verkauft
5377 PKP Th3 G 33.14 C n2v 6 1898–1904 ex preuß. G 42
PKP Th4 G 33.15 C n2v 3 1904–1907 ex preuß. G 43
54 540 BBÖ 60, PKP Ti12 und JDŽ 131 G 34.14 1’C n2v 60 1898–1914 ex kkStB 60, 60.500 und Südbahn 60
PKP Ti16 G 34.14 1’C h2v 21 1909–1910 ex kkStB 160
541 BBÖ 260, ČSD 333.1 und PKP Ti11 G 34.14 1’C n2v 53 1895–1908 ex kkStB 260, urspr. KFNB VIII
542 BBÖ 360 und 360.100 G 34.14 1’C n2 3 1900–1906 ex kkStB 360, urspr. ÖNWB XVIIa, und kkStB 360.100, urspr. SNDVB XVIId
543 BBÖ 360 G 34.14 1’C n2v 12 1901–1904 ex kkStB 360, urspr. ÖNWB XVIIb
544 BBÖ 460 G 34.14 1’C h2 23 1906–1909 ex kkStB 460, urspr. SNDVB und ÖNWB XVIIc
545 ČSD 344.3 G 34.14 1’C n2 32 1900–1906 ex kkStB 560, urspr. StEG 37
4 1905 ex kkStB 680, urspr. StEG 38.5; urspr. 1’C n3v, von ČSD umgebaut
2 1902 ČSD-Umbau aus ATE Id
546 PKP Ti1 G 34.13 1’C n2 3 1900 ex preuß. G 51
PKP Ti3, JDŽ 128, LG G 53 und LG G 54 G 34.14 1’C n2, n2v 9 1903–1909 ex preuß. G 53 und G 54
547 PKP Ti2 G 34.14 1’C n2v 23 1897–1908 ex preuß. G 52
5411–12 LG P 54 und PKP Ti4 G 34.14 1’C n2v 115 1901–1910 ex preuß. G 54
55 550–6 Saar G 71, LBE G 7, LG P71 und PKP Tp1 G 44.13 D n2 127 1894–1916 ex und baugleich mit preuß. G 71
557–14 Saar G 72, LG P 72 und PKP Tp2 G 44.13 D n2v 195 1895–1911 ex preuß. G 72
5515 ČSD 413.1 G 44.14 D n2 5 1909 ex BEB IVa
5516–22 Saar G 8 und PKP Tp3 G 44.14 D h2 58 1902–1913 ex preuß. G 8
5525–56 Saar G 81, PKP Tp4, LG P 81 und SNCB 81 G 44.17 D h2 448 1913–1921 ex preuß. G 81 und deren Nachbauten
5557–58 BBÖ 73, ČSD 413.2, PKP Tp15 und JDŽ 133 G 44.14 D n2 183 1885–1909 ex kkStB 73
5559 BBÖ 174, 174.500 und PKP Tp17 G 44.14 D n2 31 1906–1914 ex kkStB 174 und 174.500
PKP Tp106 G 44.13 D n2 21 1916 ex kukHB 274, baugleich mit preuß. G 71
5560 ČSD 413.2 G 44.13 D n2 22 1899–1910 ex ATE IVc
5561 PKP Tp6 G 44.13 D n2 1 1899 ex WWB ЧВГ (TschWG)
PKP Tp108 G 44.14 D n2v 12 1904–1909 ex WWB ЧВХ (TschWCh)
PKP Tp109 G 44.14 D h2 5 1909–1911 ex WWB ЧВПK (TschWPK)
PKP Tp104 G 44.14 D n2v 8 ? ex russ. Ов (Ow), von PKP auf Normalspur umgebaut
5562 JDŽ 132 G 44.13 D n2 4 1871–1872 ex Südbahn 35a
5570 BBÖ 571 G 44.11 D n2 3 1869–1870 ex kkStB 571, urspr. StEG V
5571 ČSD 402.0 G 44.11 D n2 4 1875 ex kkStB 70. urspr. KEB B III
ČSD 402.2 G 44.12 D n2 7 1882–1888 ex ATE IVa
ČSD 402.3 G 44.11 D n2 8 1884–1886 ex kkStB 77, urspr. PD Nr. 26 bis 33
56 560 LBE G 73 G 45.13 1’D n2 2 1917 ex preuß. G 73
5630 LBE G 82 G 45.16, G 45.17 1’D h2 8 1923–1930
5631–34, 42 BBÖ 170, ČSD 434.0, PKP Tr11 und JDŽ 24 G 45.14 1’D n2v 306 1897–1921 ex kkStB 170 und deren Nachbauten, ex Südbahn 170
5634–35 BBÖ 270, PKP Tr12 und JDŽ 25 G 45.14 1’D h2 150 1919–1926 Nachbau der kkStB 270
5636 ČSD 434.2 G 45.14 1’D h2 80 1913–1921 ČSD-Umbau der kkStB 170 in Heißdampf-Zwillingsloks
5637–38 PKP Tr20 G 45.17 1’D h2 105 1919-1922 Nachbau des USATC-„Pershing“-Typs für die PKP, gebaut von Baldwin (USA)
5639–40 PKP Tr21 G 45.17 1’D h2 126 1922–1925
5641 DR Ankauf G 45.17 1’D h2 4 1941 von der Fa. Tanko Coal Mining in Mandschukuo bei MBA bestellt, Ablieferung aufgrund des Kriegs nicht möglich, von DR übernommen
PKP Tr103 G 45.17 1’D n2v 6 1913 ex russ. Щ (Schtsch), von PKP auf Normalspur umgebaut
57 570 BBÖ 180, BBÖ 180.500 und PKP Tw11 G 55.13 E n2v 16 1902–1909 ex kkStB 180 und 180.500
BBÖ 680 G 55.14 E h2 2 1901–1905 BBÖ-Umbau der kkStB 180 in Heißdampf-Zwillingsloks
571 BBÖ 80.600 G 55.14 E n2v 5 1920–1921 Variante der kkStB 80.900 mit Kleinrohrüberhitzer
572–6 BBÖ 80, 80.100, 80.800 und 80.900, PKP Tw12 und JDŽ 28 G 55.14 E h2, h2v 308 1909–1929 ex kkStB 80 und deren Nachbauten in allen Varianten
576 BBÖ 480 G 55.14 E h2 6 1921 ex Südbahn 480
577 ČSD-Baureihe 524.2 G 55.13 E h2 50 1902–1909 ČSD-Umbau der kkStB 180 in Heißdampf-Zwillingsloks
578 JDŽ 134 G 55.13 E n2v 2 1908 ex SDŽ 21 und 22
579 PH I G 55.15 E h2 5 1913
5727–28 Saar G 10, PKP Tw1 und PH K G 55.15 E h2 78 1913–1924 ex preuß. G 10 und deren Nachbauten, und ex baugleiche kukHB 680
58 586 LBE G 12 G 56.17 1’E h2 2 1924 wie PKP Ty23; 1941 in 5823 umgenummert
PH O' G 56.16 1’E h3 3 1917 ex SNCB 92, ex preuß. G 12 (Bauart CFOA), urspr. für die CFOA bestellt; 1931 von PH angekauft
587 BBÖ 81 G 56.14 1’E h2 74 1920–1924
588 BBÖ 181 G 56.14 1’E h2v 27 1922–1923
589 BBÖ 580 G 56.14 1’E h2 27 1912–1922 ex Südbahn 580 und deren Nachbauten
BBÖ 380.100 G 56.14 1’E h4v 11 1911–1914 ex kkStB 380.100
5821 PKP Ty1 und PH O G 56.16 1’E h3 5 1918 ex preuß. G 12
5822 ČSD 534.0 G 56.14 1’E h2 16 1923–1926
5823–27 PKP Ty23 G 56.17 1’E h2 470 1923–1934 baugleiche 596 ex LBE 1941 mit eingenummert
5828 TCDD 56.0 G 56.18 1’E h2 25 1939–1940 von der TCDD bestellt, 1940 beschlagnahmt; 1941/42 an BDŽ (Baureihe 12) und TCDD verkauft
5829 PKP Ty37 G 56.17 1’E h2 29 1937–1940 1940 an DR gelieferte Loks bis 1941 als 5827p bezeichnet

Schnell- und Personenzugtenderlokomotiven

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Baureihe Herkunft Betriebsgattung Bauart Anzahl Baujahr(e) Bemerkungen
Einheitslokomotiven der Deutschen Reichsbahn
61 61 Einheitslok St 37.18 2’C2’ h2t 1 1935 Stromlinienverkleidung, Zugloks des Henschel-Wegmann-Zugs
St 38.18 2’C3’ h3t 1 1938
62 62 Einheitslok Pt 37.20 2’C2’ h2 15 1928–1929
64 64 Einheitslok Pt 35.15 1’C1’ h2 518 1928–1940 je eine weitere von der DR bestellte Lok ab Werk an die Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn und die Brandenburgische Städtebahn geliefert
71 710 Einheitslok Pt 24.15 1’B1’ h2t 6 1934–1936
Länderbahnlokomotiven und deren Nachbauten
69 (6970) Preußische T 4 Pt 23.13 1B n2t 1890–1892 irrtümlich eingereihte 1B der sog. Berliner Form
Preußische T 42 Pt 23.13 B1 n2t 1894
70 700 Bayerische Pt 2/3 Pt 23.14 1B h2t 97 1909–1916 zum Teil 1934–37 in 1’B mit Bisselachse umgebaut
701 Badische I g1–2 Pt 23.14 1B h2t 20 1914–1916 wie bayer. Pt 2/3
Neubau DRG (Badische I g) Pt 23.15 8 1927 modifizierter Nachbau der I g für den Einsatz außerhalb Badens
(7070) Preußische T 4, T 41 und T 43 Pt 23.15 1B n2t, 1’B n2t 1884–1898 T 4 der sog. Berliner Form und der Bauart Magdeburg
7071 Bayerische D IX Pt 23.12 1B n2t 54 1888–1889
71 710 Preußische T 51 Pt 24.15 1’B1’ n2t 26 1996–1905
712 Bayerische Pt 2/4 H Pt 24.16 1’B1’ h2t 12 1906–1909
713 Sächsische IV T Pt 24.15 1’B1’ n2t 85 1897–1909 ähnlich preuß. T 51
714 Oldenburgische T 51 Pt 24.15 1’B1’ n2t 20 1907–1821 wie preuß. T 51
(7170) Badische IV d1 Pt 24.14 1’B1’ n2t 1891
72 720 Preußische T 52 Pt 24.16 2’B n2t 2 1899–1900
721 Bayerische Pt 2/4 N Pt 24.13 2’B n2t 2 1909
73 730 Pfälzische P 2II Pt 25.15 1’B2’ n2t 28 1900–1903 wie D XII
730–1 Bayerische D XII 95 1897–1904 73 125 in Deutschland verbliebene ex EL T 5
731 Bayerische Pt 2/5 N 9 1907 Weiterbau der D XII
732 Bayerische Pt 2/5 H Pt 25.16 1’B2’ h2t 1 1906 Heißdampfvariante der D XII
74 740–3 Preußische T 11 Pt 34.16 1’C n2t, h2t 358 1903–1910 36 Loks 1922–26 auf Heißdampf umgebaut
744–13 Preußische T 12 Pt 34.17 1’C h2t 899 1902–1921
75 750 Württembergische T 5 Pt 35.15 1’C1’ h2t 93 1910–1920
751–3 Badische VI b1–11 Pt 35.14 1’C1’ n2t 164 1900–1923
754 Badische VI c1–7 Pt 35.16 1’C1’ h2t 64 1914–1918
754 Sächsische XIV HT Pt 35.16 1’C1’ h2t 83 1911–1921
7510–11 Badische VI c8–9 Pt 35.16 1’C1’ h2t 43 1920–1921
76 760 Preußische T 10 Pt 35.16 2’C h2t 11 1909–1912
77 770 Pfälzische P 5 Pt 36.16 1’C2’ n2t 12 1908 1925 in 1’C2’ h2t umgebaut
771 Pfälzische Pt 3/6 und Bayerische Pt 3/6 Pt 36.16 1’C2’ h2t 29 1911–1923
78 780–5 Preußische T 18 und Württembergische T 18 Pt 37.17 2’C2’ h2t 460 1912–1927
79 79 Sächsische XV HTV Pt 66.15 CC h4vt 2 1916 Endachsen als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgeführt
Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
60 600 LBE Nr. 1 bis 3 St 24.18, St 24.19 1’B1’ h2t 3 1936–1937 Stromlinienverkleidung, für den Hamburg-Lübeck-Schnellverkehr
68 680 ČSD 464.0 Pt 48.14 2’D2’ h2t 15 1934–1936
69 690 BBÖ 12 Pt 13.13 1A1 n2t 2 (1934–1935) BBÖ-Umbau aus kkStB-Reihe 97 (C n2t, Baujahr 1898)
BBÖ 112 Pt 13.13 1A1 n2vt 1 1907 ex kkStB 112
70 702 ELE Nr. 4 II Pt 23.15 1B h2t 1 1908 wie preuß. T 4 Berliner Form, auf Heißdampf umgebaut
71 715 BBÖ DT 1 Pt 24.13 1’B1’ h2t 20 1935–1937 Dampf-Gepäcktriebwagen
716 PH E Pt 24.15 1’B1’ h2t 7 1900–1904 ähnlich preuß. T 51, auf Heißdampf umgebaut
7170 PKP OKe 1 Pt 24.15 1’B1’ n2t 4 ? ex preuß. T 51
72 720 ELE Nr. 5 II und 6 II Pt 24.16 2’B h2t 2 1911–1912 wie preuß. T 52, auf Heißdampf umgebaut
74 743 PKP OKi 1 Pt 34.16 1’C n2t 52 1903–1909 ex preuß. T 11
743 LBE T 10 Pt 34.14, Pt 34.15 1’C n2t 4 1911–1912 wie preuß. T 93, nur mit größeren Treibrädern
7413 Saar T 13, LBE T 12, PKP OKi2 und SNCB 96 Pt 34.16, Pt 34.17 1’C h2t 44 1907–1923 ex/wie preuß. T12, LBE-Loks zum Teil Stromlinienverkleidung
75 755 PKP OKl 101 Pt 35.16 1’C1’ h2t 7 1911–1917 ex sächs. XIV HT
756 BLE 45 bis 49 Pt 35.16 1’C1’ h2t 5 1935–1937
PE Nr. 8 II und 9 II, WPE Nr. 111 Pt 35.16 1’C1’ h2t 3 1936–1937
MFWE Nr. 29 bis 32 Pt 35.16 1’C1’ h2t 4 1936
ELE Nr. 11 II bis 14 II Pt 35.16 1’C1’ h2t 4 1926–1928
PH H Pt 35.17 1’C1’ h2t 5 1908
PH H' Pt 35.17 1’C1’ h2t 10 1912
757–8 BBÖ 229, 229.400, 229.500, 229.800, PKP OKl 12 und JDŽ 116 Pt 35.14 1’C1’ n2vt 120 1902–1920 ex kkStB 229 und 229.400 (Umbau kkStB 129), SB 229 und EWA IIIa
758 BBÖ 29, PKP OKl11 und JDŽ 116 Pt 35.14 1’C1’ h2vt 36 1912 ex kkStB 29
759 ČSD 355.0 Pt 35.15 1’C1’ h2t 5 1906–1908 ČSD-Umbau der kkStB 229
7512–13 PKP OKl27 Pt 35.16 1’C1’ h2t 120 1928–1933
7514 JDŽ 17 Pt 35.14 1’C1’ h2t 24 1917–1918 ex MÁV 342
77 772 BBÖ 629, 629.600, 629.900 und PKP OKm11 Pt 36.16 2’C1’ h2t 90 1913–1927 ex kkStB 629, Südbahn 629 und deren Nachbauten
773 ČSD 354.1 Pt 36.14 2’C1’ h2t 49 1917–1937 ex kkStB 629 und deren verbesserte Nachbauten
78 783 Saar T 18 und ELE Nr. 1 III und 2 III Pt 37.17 2’C2’ h2t 48 1914–1938 ex preuß. T 18 und deren Nachbauten
786 BBÖ 729 Gt 37.16 2’C2’ h2t 26 1931–1938
79 790 BLE Nr. 44 Pt 46.15 1’D1’ h2t 1 1934

Güterzugtenderlokomotiven

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Baureihe Herkunft Betriebsgattung Bauart Anzahl Baujahr(e) Bemerkungen
Einheitslokomotiven der Deutschen Reichsbahn
80 80 Einheitslok Gt 33.17 C h2t 39 1928
81 81 Einheitslok Gt 44.17 D h2t 10 1928
84 84 Einheitslok Gt 57.18 1’E1’ h3t 10 1935–1937 mit Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestellen, für die Müglitztalbahn
1’E1’ h2t 2 1934 zu Vergleichszwecken mit Luttermöller-Endkuppelachsen
85 85 Einheitslok Gt 57.20 1’E1’ h3t 10 1932 für die Höllentalbahn
86 86 Einheitslok Gt 46.15 1’D1’ h2t 771 1928–1943 ab 1942 auch als ÜK (Übergangskriegslok) geliefert; eine weitere von der DR bestellte Lok ab Werk an die Bentheimer Eisenbahn geliefert
87 87 Einheitslok Gt 55.17 E h2t 16 1927–1928 mit Luttermöller-Endkuppelachsen, für die Hamburger Hafenbahn
89 890 Einheitslok Gt 33.15 C n2t, h2t 10 1934–1938 drei Lok zu Vergleichszwecken als Nassdampflok gebaut
Länderbahnlokomotiven und deren Nachbauten
88 (8870) Pfälzische T 2I Gt 22.10 B n2t 1869–1874 Schiffsbrückenlokomotiven
Bayerische D I Gt 22.12 B n2t 1871–1875
Bayerische D IV (Ostbahn) Gt 22.14 B n2t 1870–1872
8871–72 Bayerische D IV Gt 22.14 B n2t 101 1875–1897
8873 Pfälzische T 1 Gt 22.14 B n2t 21 1892–1897
8874 Württembergische T Gt 22.8 B n2t 1 1898
8875 Badische I b1–2 Gt 22.12 B n2t 3 1874–1893 Schiffsbrückenlokomotiven, ex bzw. Nachbau pfälz. T 2I
Badische I e1–6 Gt 22.14 B n2t 25 1887–1893
89 890 Preußische T 8 Gt 33.15 C h2t 78 1906–1909
891 Pfälzische T 3 Gt 33.14 C n2t 29 1889–1902
892 Sächsische V T C n2t
893–4 Württembergische T 3 Gt 33.10, Gt 33.12 C n2t 110 1891–1913
894 Württembergische T 3 L Gt 33.11 C n2t 1 1896 Klose-Lenkwerk
(895) Badische X a Gt 33.14 C n2t 1898–1901 ex Rheinau-Hafengesellschaft Nr. 1…7
896 Bayerische D II Gt 33.15 C n2t 70 1898–1904
897 Bayerische R 3/3 Gt 33.15 C n2t 17 1906–1913 Weiterbau der D II
898 Bayerische R 3/3 Gt 33.16 C n2t 90 1921–1923 modifizierte Nachbauserie
8970–75 Preußische T 3 Gt 33.12 C n2t 469 1883–1910
Gt 33.12 C n2t 42 1903–1906 verstärkte Bauart
8978 Preußische T 7 Gt 33.14 C n2t 68 1884–1902
8980 Mecklenburgische T 3a Gt 33.10 C n2t 22 1884–1900
Mecklenburgische T 3b Gt 33.11 C n2t 18 1894–1906
8981 Bayerische D V Gt 33.15 C n2t 10 1877–1878
8982 Sächsische V T C n2t
8983 Badische IX a1 Gt 33.14 C n2t 2 1887 auf Reibungsbetrieb umgebaute Zahnradlokomotiven
90 900–2 Preußische T 91 Gt 34.14 C1’ n2t 230 1893–1909 zwei Lok irrtümlich als 91 301–302 eingereiht
Preußische T 9 Bauart Elberfeld Gt 34.14 C1’ n2t 1 1899 90 116, irrtümlich eingereiht
(903) Preußische T 9 Bauart Elberfeld Gt 34.13 C1’ n2t 1893–1900
91 910–1 Preußische T 92 Gt 34.14 1’C n2t 117 1893–1901 zwei Lok irrtümlich als 90 022–023 eingereiht
913–18 Preußische T 93 Gt 34.15 1’C n2t 1503 1901–1914
9119 Mecklenburgische T 4 Gt 34.11, Gt 34.12, Gt 34.13 1’C n2t 50 1907–1922
9120 Württembergische T 9 Gt 34.15 1’C n2t 10 1906–1907 wie preuß. T 93
92 920 Württembergische T 6 Gt 44.15 D h2t 11 1916–1918
921 Württembergische T 4 Gt 44.16 D n2t 8 1907–1909
922–3 Badische X b1–7 Gt 44.15 D n2t 90 1907–1921
924 Oldenburgische T 131 und Preußische T 131 Gt 44.16 D h2t 13 1921–1922 T 13 mit Überhitzer und Lentz-Ventilsteuerung
925–10 Preußische T 13 und Oldenburgische T 13 Gt 44.15 D n2t 485 1910–1922
9220 Pfälzische R 4/4 und Bayerische R 4/4 Gt 44.16, Gt 44.17 D n2t 49 1913–1925
93 930–4 Preußische T 14 Gt 46.16 1’D1’ h2t 406 1914–1918
2 1924 von der Farge-Vegesacker Eisenbahn bestellt, 1926 übernommen
935–12 Preußische T 141 und Württembergische T 14 Gt 46.17 1’D1’ h2t 761 1919–1924
94 940 Pfälzische T 5 Gt 55.14 E n2t 4 1907
941 Württembergische Tn Gt 55.13 E h2t 30 1921–1922
942–4 Preußische T 16 Gt 55.15 E h2t 264 1905–1914
945–17 Preußische T 161 Gt 55.17 E h2t 1 1906 mit verstärktem Rahmen umgebaute preuß. T 16
1119 1913–1924
9419 Sächsische XI HT Gt 55.15 E h2t 8 1910 Bauart 1910
9420–21 Sächsische XI HT Gt 55.16 E h2t 139 1908–1923 Bauart 1908
(9470) Preußische T 15 Gt 55.14 CB’ n2t 1898–1905 Gelenklokomotive Bauart Hagans
95 950 Preußische T 20 Gt 57.19 1’E1’ h2t 45 1922–1924
96 960 Bayerische Gt 2×4/4 Gt 88.15, Gt 88.16 D’D h4vt 25 1913–1923 Gelenklokomotive Bauart Mallet
Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
86 86 ELE Nr. 15 III Gt 46.15 1’D1’ h2t 1 1938 Einheitslok, eingenummert als 86 1000
88 880 BBÖ 184 Gt 22.13 B n2t 3 1904–1905 ex NÖLB 1
8870 LBE T 1 Gt 22.14 B n2t 2 1889–1892 wie preuß. T 2 der Normalbauart
8871 BBÖ 189 Gt 23.13 1’B n2vt 1 1899 urspr. schmalspurig (1106 mm, Reihe Gv), 1903 auf Normalspur umgebaut
8872 EWA IId Gt 22.12 B n2t 3 1896 urspr. Schneebergbahn Nr. 1 bis 3
8876 Hafenbahn Bremen Nr. 4a Gt 22.14 B n2t 1 1892 wie preuß. T 2 der Normalbauart
89 89 Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12, Gt 33.14, Gt 33.15, Gt 33.16 C
90 90 Preußische T 9 C1’ n2t
91 912 MFWE 31II und 32II 1’C
92 924 Saar T 131 Gt 44.16 D h2t 5 1923 1935 kurzzeitig als 9210 eingereiht
BLE Nr. 31 Gt 44.16 D h2t 1 1924
LBE Nr. 123–129 Gt 44.18 D h2t 7 1925–1930
KOE Nr. 10–11 Gt 44.13 D h2t 2 1927–1928
929 Hafenbahn Bremen Nr. 20–24 Gt 44.18 D n2t 5 1920–1922
Saar T 13 und PKP TKp 1 Gt 44.15 D n2t 73 1910–1922 ex preuß. T 13 und deren Nachbauten
ZFE Nr. 16–20 Gt 44.15 D n2t, h2t 5 1922–1929
9210 BLE Nr. 30 Gt 44.16 D n2t 1 1924
9211 ČSD 415.0 Gt 44.15 D n2t 12 1911–1916 ex preuß. T 13
9221 BBÖ 578 und PKP TKp101 Gt 44.14 D n2t 19 1916–1917 ex kukHB 578
9222 BBÖ 178.900 Gt 44.11 D h2t 1 1921 Heißdampfvariante der 178, ex Werklok der Fa. PAX
9222–23 PKP TKp11, BBÖ 178 und 178.800, ČSD 422.0 und JDŽ 52 Gt 44.11, Gt 44.12, Gt 44.13 D n2vt 134 1898–1923 ex kkStB 178 und diverse Privatbahnen
9224 LEAG Nr. 65…77 Gt 44.14 D n2t 4 1904–1912
9225 BBÖ 478 Gt 44.16 D h2t 50 1926–1927 1938/39 kurzzeitig als 9223 eingereiht
9226 PKP TKp30 Gt 44.13 D h2t 2 1930 ELNA-Typ 6, ex Liegnitz-Rawitscher/Rawicz-Kobylin Eisenbahn
9227 PH G Gt 44.17 D h2t 3 1904
PH G' Gt 44.17 D h2t 3 1906
9228 PKP TKp12 Gt 44.11 D h2t 5 1910–1911 Heißdampfvariante der 178
93 934 Saar T 14, PKP TKt 1 und SNCB 97 Gt 46.16 1’D1’ h2t 42 1915–1918 ex preuß. T 14
9312 PKP TKt 2 Gt 46.17 1’D1’ h2t 3 1918–1921 ex preuß. T 141
9313–14 BBÖ 378 Gt 46.11 1’D1’ h2t 167 1927–1931
9315 ČSD 423.0 Gt 46.12 1’D1’ h2t 52 1922–1937
9316 MFWE Nr. 33–34 Gt 46.13 1’D1’ h2t 2 1927
PE Nr. 7 II, 22 Gt 46.16 1’D1’ h2t 2 1936–1938
94 944 PKP TKw1 und SNCB 98 Gt 55.15 E h2t 23 1907–1912 ex preuß. T 16
9413–14 Saar T 161 und PKP TKw1 Gt 55.17 E h2t 36 1913–1921 ex preuß. T 161
95 951 BBÖ 82 Gt 57.14 1’E1’ h2t 24 1922–1926
952 ČSD 524.1 Gt 57.14 1’E1’ h2t 50 1926–1931
953 PKP OKz32 Gt 57.16 1’E1’ h2t 18 1934–1936

Zahnradlokomotiven

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Alle Zahnradlokomotiven wurden in die Baureihe 97 eingeordnet. Die preußischen und österreichischen Lokomotiven waren für das Zahnstangensystem Abt, die badischen und württembergischen für das System Riggenbach, und die bayerischen für das System Strub gebaut.

Baureihe Herkunft Betriebsgattung Bauart Anzahl Baujahr(e) Bemerkungen
Länderbahnlokomotiven und deren Nachbauten
97 970 Preußische T 26 Z 34.14 C1’ n2(4)t 30 1902–1921
971 Bayerische PtzL 3/4 Z 34.15 C1’ h2(4v)t 4 1912–1923
972 Badische IX b1–2 Z 34.14 C1’ n2(4v)t 7 1910–1921
973 Württembergische Fz Z 34.14 1’C n2(4v)t 7 1893–1904
974 Preußische T 28 Z 46.16 1’D1’ h2(4v)t 1 1922
975 Neubau DR (Württembergische Hz) Z 55.15 E h2(4v)t 4 1923–1925
Mit anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
97 972 BBÖ 69 Z 34.16 C1’ n2(4v)t 18 1890–1908 ex kkStB 69
973 BBÖ 269 Z 66.15 F n2(4v)t 3 1912 ex kkStB 269
974 Neubau DR (BBÖ 369) Z 68.16 1’F1’ h2(4)t 2 1942 als BBÖ 369 bestellt
976 ČSD 404.0 Z 45.13 D1’ n2(4v)t 3 1901 ex kkStB 169, urspr. Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn 21G–23G

Lokalbahnlokomotiven

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Alle Lokalbahnlokomotiven wurden in die Baureihe 98 eingeordnet.

Baureihe Herkunft Betriebsgattung Bauart Anzahl Baujahr(e) Bemerkungen
Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten
98 980 Sächsische I TV L 44.15 B’B’ n4vt 1910–1914 Gelenklokomotive Bauart Meyer
981 Oldenburgische T 2 L 22.14 B n2t 1896–1913 wie preuß. T 2
982 Oldenburgische T 3 L 33.11 C n2t 1898–1909 wie preuß. T 3
983 Bayerische PtL 2/2 L 22.11 B h2t 1908–1913
984 Pfälzische T 4II L 34.10 C1’ n2t 1900 wie D XI
984–5 Bayerische D XI L 34.10, L 34.11 1895–1912
985 Bayerische PtL 3/4 L 34.11 1900–1914 ex LAG Nr. 62 bis 64 und Weiterbau der D XI
986 Pfälzische T 4I L 34.12 C1’ n2t 1895–1897 wie D VIII
Bayerische D VIII L 34.12 1888–1903
Pfälzische D VIII L 34.13 1908–1910 verstärkte D VIII
987 Bayerische BB II L 44.11 B’B n4vt 1899–1908 Gelenklokomotive Bauart Mallet
988–9 Bayerische GtL 4/4 L 44.11, L 44.12 D h2t 1911–1928
9810 Neubau DR (Bayerische GtL 4/5) L 45.11 D1’ h2t 1929–1933
9811 Umbau DR (Bayerische GtL 4/5) L 45.11 1’D h2t (1934–1941) Umbau aus 988–9 mit vorderer Laufachse
9870 Sächsische VII TS L 22.10 B n2t 1890
Sächsische VII T L 22.11, L 22.13, L 22.14 B n2t 1873–1894
9871 Sächsische VII L 22.14 B n2 1874–1876
9872 Sächsische IIIb T L 23.14, L 23.15 B1’ n2t 1875–1892
9873 Sächsische II L 23.13 1B n2 1874–1895
9874 Oldenburgische T 12 L 22.10 B n2t 1888–1892
9875 Bayerische D VI L 22.9 B n2t 1880–1894
9876 Bayerische D VII L 33.9 C n2t 1880–1895
PtL 3/3 L 33.9 C n2t 1889 ex LAG Nr. 9 und 10, ähnlich D VII
9877 Bayerische D X L 34.11 C1’ n2t 1890–1893
Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven
98 9812 BBÖ 162 L 33.12 C n2t 1911–1913 ex Militärschleppbahn Felixdorf–Blumau Nr. 11 und 12
ČSD 313.4 L 33.12, L 33.13 C n2t 1890–1909 ex kkStB 162
9813 BBÖ 99, ČSD 320.0 und JDŽ 153 L 34.9, L 34.10 1’C n2vt 1897–1907 ex kkStB 99 und NÖLB 2
BBÖ 199 und JDŽ 153 L 34.10, L 34.11 1’C n2vt 1908–1914 ex NÖLB 102 und kkStB 162
9814 BBÖ 399 L 34.11 1’C h2t 1909–1910 ex NÖLB 202
9815 LAG Nr. 50 ... 76 L 34.11 C1’ n2vt 1897–1910
9816 LAG Nr. 80 und 81 L 44.11 D h2t 1922 wie bayer. GtL 4/4
9817 LAG Nr. 84 bis 86 L 45.12 D1’ h2t 1935–1936 ähnlich 9810
9818 LAG Nr. 87 und 88 L 46.11 1’D1’ h2t 1937
9870 BBÖ 96 L 33.6 C n2t 1885 ex kkStB 96
BBÖ 97 und ČSD 310.0 L 33.9, L 33.10 C n2t 1878–1905 ex kkStB 97
JDŽ 151 L 33.9 C n2t 1885–1903 ex Südbahn 32d
JDŽ 151 L 33.9 C n2t 1891 ex kkStB 394
9871 LAG Nr. 42 und 43 L 33.10 C n2vt 1895
9872 LAG Nr. 27 und 28 L 34.9 1’C n2t 1892
9873 LAG Nr. 17 ... 49 L 34.9 1’C n2vt 1890–1897
LAG Nr. 59 und 60 L 34.10 1’C n2vt 1900
9874 LEAG Nr. 40 … 49 L 34.9 1’C n2vt 1895–1897 baugleich mit 9873
9876 LEAG Nr. 51 … 58 L 34.11 C1’ n2vt 1897–1899 baugleich mit 9815
9877 ČSD 300.6 L 33.9 C n2t 1890–1906 ex BEB Ia
ČSD 310.1 L 33.9 C n2t 1888–1905 ex kkStB 197, urspr. KFNB IX
ČSD 310.8 L 33.9 C n2t 1899 ex Friedländer Bezirksbahn MILDENAU und HAINDORF
ČSD 311.5 L 33.10 C n2t 1902–1905 ex Friedländer Bezirksbahn Nr. 21–24
9878 ČSD 400.1 L 44.9 D n2t 1885–1907 ex kkStB 478, urspr. StEG Vc
9879 BBÖ 14 L 22.8 B n2it 1870 ex Südbahn 14, urspr. GKB LANKOWITZ
9880 ČSD 200.0 L 22.9 B n2t 1911 ex Auspitzer Lokalbahn THERESE
9881 JDŽ 162 L 23.10 B1 n2t 1880 ex Südbahn 4, vor Umzeichnung verkauft

Schmalspurlokomotiven

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Alle Schmalspurlokomotiven wurden in die Baureihe 99 eingeordnet.

Baureihe Herkunft Betriebsgattung Bauart Anzahl Baujahr(e) Bemerkungen
Spurweite 1000 mm
99 9900 Pfälzische L 2 K 22.8 B n2t 1903–1905
9901 Pfälzische Pts 2/2 K 22.7 B h2t 1916
9902 Oldenburgische Nr. 3 bis 5 K 22.5, K 22.6 B n2t 1904–1913
9903–06 Preußische T 33 K 33.9, K 33.10 C n2t 1908–1914
9907 Bayerische LE K 33.6 C n2t 1885–1900
9908–09 Pfälzische L 1 und Pts 3/3 N K 33.8 C n2t 1889–1911
9910 Pfälzische Pts 3/3 H K 33.8 C h2t 1923
9912 Württembergische Ts 3 K 33.9 C n2t 1900
9913 Bayerische Pts 3/4 K 34.8 1’C h2t 1906+1923
9915 Bayerische Gts 4/4 K 44.7 D n2t 1909
9916 Sächsische I M K 44.10 B’B’ n4vt 1902 Gelenklokomotive Bauart Fairlie
9917 Württembergische Ts 4 K 44.8 D n2t 1891–1899 Klose-Lenkwerk
9918 Preußische T 40 K 55.8 E h2t 1924 zahnradgekuppelte Luttermöller-Endachsen
9919 Neubau DR (Württembergische Ts 5) K 55.9 E h2t 1927
9920 Bayerische Gts 2 × 3/3 K 66.9 C’C h4vt 1917 Gelenklokomotive Bauart Mallet
9921 Neubau DR K 33.6 C n2t 1929
9922 Einheitslok K 57.10 1’E1’ h2t 1931
99710 Preußische T 31 K 33.7 C n2t 1887–1888
99720 Mosbach–Mudau Nr. 1 bis 4 K 33.8 C n2t 1904
Spurweite 900 mm
99 9930 Mecklenburgische T 7 K 33.6 C n2t 1891–1911
9931 Neubau DR (Mecklenburgische T 42) K 44.8 D n2t 1923–1924
9932 Neubau DR K 46.8 1’D1’ h2t 1932 mit Teilen aus dem Einheitslok-Programm gebaut
Spurweite 785 mm
99 9940 Preußische T 37 K 44.7 D n2t 1904–1912
9941–42 Preußische T 38 K 44.8 D h2t 1915–1919
9943–44 Preußische T 39 K 55.8, K 55.9 E h2t 1919–1925 zahnradgekuppelte Luttermöller-Endachsen
Spurweite 750 mm
99 9950 Württembergische Tss 3 K 33.7 C n2t 1896 Klose-Lenkwerk
9951–60 Sächsische IV K K 44.7, K 44.8 B’B’ n4vt 1892–1921 Gelenklokomotive Bauart Meyer
9961 Sächsische V K K 44.7 D n2vt 1901–1907 Klien-Lindner-Hohlachsen
9962 Württembergische Tss 4 K 44.7 D n2t 1894 Klose-Lenkwerk
9963 Württembergische Tssd K 44.7 B’B n4vt 1899–1913 Gelenklokomotive Bauart Mallet
9964–71 Sächsische VI K K 55.8, K 55.9 E h2t 1918–1927
9973–76 Einheitslok K 57.9 1’E1’ h2t 1928–1933
99750–752 Sächsische I K K 33.6 C n2t 1881–1892
99754 Sächsische III K K 34.7 C1’ n2t 1889–1891 Klose-Lenkwerk

Elektrolokomotiven

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Wechselstrom-Lokomotiven für 15 kV 16⅔ Hz

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Baureihe Betriebsnummern Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
E 00 E 00 02 Preußische ES 2 2’B1’ w1k 1911 1927 ausgemustert
E 01 E 01 09–19 Preußische ES 9 bis ES 19 1’C1’ w1k 1913–1922 bis 1929 ausgemustert
E 04 E 04 01–23 1’Co1’ w3e 1932–1935
E 05 E 05 001–002 1’Co1’ w3t 1933 Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h
E 051 E 05 103 1’Co1’ w3t geändertes Laufwerk, Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
E 06 E 06 01–07 2’C2’ w1k 1924–1925 Bestellung nach dem Wechmann-Plan noch als ES 51 bis ES 57 nach preußischem Bezeichnungsschema abgeliefert
E 061 E 06 08–12 2’C2’ w1k 1928 leicht modifizierter Nachbau der E 06
E 15
(bis 1934: E 18)
E 15 01
(bis 1934: E 18 01)
(1’Bo)(Bo1’) w4t 1927 Versuchslok Tatzlagerantrieb
E 16 E 16 01–17 1’Do1’ w4e 1926–1928 Bestellung nach dem Wechmann-Plan Buchli-Antrieb, die E16 01 bis E16 06 wurden noch als Baureihe ES 1 nach bayerischem Bezeichnungsschema abgeliefert
E 161 E 16 18–21 1’Do1’ w4e 1932–1933 verstärkter Nachbau der E 16
E 165 E 16 101 1’Do1’ w4t 1928 Versuchslok Tatzlagerantrieb
E 17 E 17 01–14, 101–124 1’Do1’ w8e 1928–1929 E 17 121–124 ursprünglich E 17 15–18, anlässlich der Umbeheimatung von Bayern nach Schlesien umgenummert
E 18 E 18 01–44, 045–053 1’Do1’ w4e 1935–1939
E 182 E 18 201–208 BBÖ 1870 1’Do1’ w4e 1940 bereits an DR abgeliefert
E 19 E 19 01–02 1’Do1’ w4e 1938 Bauart AEG
E 19 11–12 1’Do1’ w8e 1939 Bauart SSW
E 21 E 21 01–02 2’Do1’ w8e 1926–1928 Versuchslok Federtopfantrieb
E 215 E 21 51 2’Do1’ w8e 1927 Versuchslok BEW-Gelenkhebelantrieb, ab 1928 mit LHW-Federantrieb
E 22 E 22 001–004 BBÖ 1570 (1A)Bo(A1) w4e 1925–1926
E 221 E 22 101–129 BBÖ 1670 (1A)Bo(A1) w8e 1928–1930
E 222 E 22 201–205 BBÖ 1670.100 (1A)Bo(A1) w8e 1930
E 30 E 30 02–08 Preußische EP 202 bis EP 208 1’C1’ w1k 1916–1920 bis 1930 ausgemustert
E 32 E 32 06–34 Bayerische EP 2 1’C1’ w2u 1924–1926 Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
E 32 101–108 (1935–1936) Bestellung nach dem Wechmann-Plan, Höchstgeschwindigkeit durch Umbau auf 90 km/h erhöht
E 33 E 33 01–20 BBÖ 1029 und 1029.500 1’C1’ w2u 1923–1925
E 36 E 36 01–04 Bayerische EP 3 (bis 1920: EP 3/6) 1’C2’ w1k 1914 bis 1943 ausgemustert
E 362 E 36 21–24 Bayerische EP 4 (bis 1920: EP 3/6II) 1’C2’ w1k 1914 bis 1937 ausgemustert
E 421 E 42 13–14 Preußische EP 213 und EP 214 B’B’ w2u 1924 aus 1914 gebauten Triebgestellen für die Elektrifizierung der Berliner Stadt- und Vorortbahnen entstanden
E 422 E 42 15–19 Preußische EP 215 bis EP 219 B’B’ w2u 1924
E 44 E 44 001 Bo’Bo’ w4t 1930 Probelok SSW
E 44 002–128, 130–178 Bo’Bo’ w4t 1932–1945 Serienbauart, E 44 129 im Herstellerwerk bei Luftangriff zerstört, E 44 176–178 erst nach Kriegsende Juni 1945 bis Januar 1946 in Dienst gestellt
E 442 E 44 2001
(bis 1938: E 44 201)
Bo’Bo’ w4t 1930 Probelok BEW
E 445
(bis 1938: E 441)
E 44 501
(bis 1938: E 44 101)
Bo’Bo’ w4t 1930 Probelok MSW
E 44 502–505
(bis 1938: E 44 102–105)
Bo’Bo’ w4t 1933 1. Bauserie, modifizierter Nachbau der Probebauart
E 44 506–509
(bis 1938: E 44 106–109)
Bo’Bo’ w4t 1934 2. Bauserie, Bauart AEG
E 45 E 45 01–14 BBÖ 1170 Bo’Bo’ w4e 1927–1928
E 451 E 45 101–115 BBÖ 1170.100 Bo’Bo’ w4e 1929–1931
E 452 E 45 201–241 BBÖ 1170.200 Bo’Bo’ w4e 1934–1940 E 45 209–233 bereits an DR abgeliefert, E 45 234–241 Nachbestellung der DR
E 49 E 49 00 Preußische EP 211/212 2’B+B1’ w2u 1921 1929 ausgemustert
E 503 E 50 35 Preußische EP 235 2’D1’ w1k 1917 1927 ausgemustert
E 50 36–46 Preußische EP 236 bis EP 246 2’D1’ w1k 1923
E 504 E 50 47–52 Preußische EP 247 bis EP 252 2’D1’ w1k 1923–1924
E 52 E 52 01–35 Bayerische EP 5 2’BB2’ w4u 1924–1925 Bestellung nach dem Wechmann-Plan
E 60 E 60 01–14 1’C w2u 1927–1934
E 601 E 60 101–102 BBÖ 1060 (ex kkStB 1060) 1’C w1k 1912 Lokomotiven für die Mittenwaldbahn, 1940 ausgemustert
E 60 111–112 BBÖ 1060 (ex LWP Ewl) 1913 Lokomotiven für die Überlandstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg, bis 1942 ausgemustert
E 61 E 61 01–03, 05–09, 14 Badische A2 1’C1’ w2u 1912 bis 1936 ausgemustert
E 612 E 61 21–22 Badische A3 1’C1’ w2k 1913 1929 ausgemustert
E 61
(2. Bes.)
E 61 01–05 BBÖ 1070 D w1u 1926
E 611 E 61 101–122 BBÖ 1070.100 D w1u 1929–1942 E 61 117–122 Nachbestellung der DR
E 62 E 62 01–05 Bayerische EP 1 (bis 1920: EP 3/5) 1’C1’ w1k 1913
E 63 E 63 01–04, 08 C w1u 1935–1939 Bauart AEG
E 63 05–07 C w1u 1935–1936 Bauart BBC
E 70 E 70 02–05 Preußische EG 502 bis EG 505 D w1k 1911–1913 bis 1930 ausgemustert
E 70 06 Preußische EG 506 Halle D w1k 1911 1928 ausgemustert
E 70 07–08 Preußische EG 507 bis EG 508 D w1k 1913 bis 1938 ausgemustert
E 702 E 70 21–22 Bayerische EG 2 (bis 1920: EG 2×2/2) B’B’ w2u 1920
E 711 E 71 11–37 Preußische EG 511 bis EG 537 B’B’ w2u 1914–1922
E 72 E 72 001–008 BBÖ 1005 (ex LWP Ewp) 1’B1’ w1k 1913–1916 Lokomotiven für die Überlandstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg
E 73 E 73 01–02 Bayerische EG 1 (bis 1920: EG 4×1/1) Bo’Bo’ w4t 1914 bis 1941 ausgemustert
E 75 E 75 01–12,
E 75 51–69
1’BB1’ w2u 1928–1931
E 77 E 77 01–31 Bayerische EG 3 (1B)(B1) w2u,
ab 1928:
(1’B)(B1’) w2u
1924–1926 Bestellung nach dem Wechmann-Plan: baugleiche Lokomotiven für das bayerische und das mitteldeutsche Netz
E 77 51–75 Preußische EG 701 bis EG 725
E 79 E 79 01–02 Bayerische EG 4 2’D1’ w2u 1927 Bestellung nach dem Wechmann-Plan: bis 1940 ausgemustert
E 80 E 80 01–05 (A1A)(A1A) wg4t 1928 Gleichrichterloks, mit Akkumulatoren zum Befahren von Gleisen ohne Oberleitung
E 88 E 88 001–018 BBÖ 1080 E w3u 1924–1925
E 881 E 88 101–110 BBÖ 1080.100 E w3u 1926–1929
E 882 E 88 201–222 BBÖ 1280 E w2u 1927–1930
E 883 E 88 301 BBÖ 1082 1’E1’ wg3u 1930 Umformerlok, 1941 ausgemustert
E 89 E 89 001–007 BBÖ 1100 (1’C)(C1’) w4u 1923–1924
E 891 E 89 101–109 BBÖ 1100.100 (1’C)(C1’) w4u 1926–1927
E 905 E 90 51–60 Preußische EG 551/552 bis EG 569/570 C+C w4u 1919–1922
E 91 E 91 01–20 Bayerische EG 5 C’C’ w4u 1924–1927 Bestellung nach dem Wechmann-Plan: baugleiche Lokomotiven für das bayerische und das schlesische Netz
E 91 81–94 Preußische EG 581 bis EG 594
E 913 E 91 38–49 Preußische EG 538abc bis EG 549abc B+B+B w3u 1915–1922 bis 1943 ausgemustert
E 919 E 91 95–106 C’C’ w4u 1927–1929 modifizierter Nachbau der E 91
E 927 E 92 71–79 Preußische EG 571ab bis EG 579ab Co+Co w6t 1923
E 93 E 93 01–18 Co’Co’ w6t 1933–1937
E 94 E 94 001–082, 084–136, 151–159 Co’Co’ w6t 1940–1944 E 94 083 vor Abnahme bei Luftangriff zerstört, E 94 159 erst nach Kriegsende im Mai 1945 in Dienst gestellt
E 95 E 95 01–06 1’Co+Co1’ w6t 1927–1928 E 95 02 im DB Museum Halle (Saale) letztes erhaltenes Exemplar

Wechselstrom-Lokomotiven für 5 kV 16⅔ Hz

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Baureihe Betriebsnummern Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
E 69 E 69 01 LAG 1 Bo w2t 1905 Lokomotiven der Lokalbahn AG für Murnau–Oberammergau, 1935–1940 modernisiert
E 69 02–03 LAG 2 und 3 Bo w2t 1909–1912
E 69 04 LAG 4 Bo w2t 1902
E 69 05 LAG 5 Bo w2t 1930

Wechselstrom-Lokomotiven für 6 kV 25 Hz

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Baureihe Betriebsnummern Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
E 731 E 73 03 Preußische EV 1/2 Bo+Bo w4t 1907 Lokomotiven für die Altonaer Hafenbahn
E 732 E 73 05 Preußische EV 5 Bo’Bo’ w4t 1923
E 733 E 73.06 Preußische EV 6 Bo’Bo’ w8e 1925
E 99 E 99 01–16 BBÖ E (ex NÖLB E) C’C’ w2u 1909–1914 Lokomotiven der Mariazellerbahn, Spurweite 760 mm

Wechselstrom-Lokomotiven für 20 kV 50 Hz

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Baureihe Betriebsnummern Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
E 244 E 244 01 Bo’Bo’ wg4t 1935 50-Hz-Versuchsloks für die Höllentalbahn, äußerlich an die E 445 (E 244 01) bzw. E 44 angelehnt
E 244 11 Bo’Bo’ wg4t
E 244 21 Bo’Bo’ w8t
E 244 31 Bo’Bo’ w8t

Gleichstrom-Lokomotiven für Stromschiene oder Oberleitung

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Baureihe Betriebsnummern Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
E 170 E 170 01 Bo’Bo’ g4t 1913 1000 V (Oberleitung), urspr. Spandauer Hafenbahn, 1924 für Berchtesgaden–Landesgrenze/Königssee angekauft, 1942 in Akkulok umgebaut
E 171 E 171 01–04 BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4) Bo g2t 1913 600 V (Oberleitung), für Wiener Stadtstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg
E 172 E 172 01–02 BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8) Bo’Bo’ g4t 1916
E 173 E 173 01 BBÖ 1479 (ex LWP) Bo’Bo’ g4t 1915 600 V (Oberleitung), urspr. Militärschleppbahn Wöllersdorf, 1930 für Wiener Stadtstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg angekauft
E 174 E 174 01 ČSD E 200.0 (ex kkStB 1083) Bo g2t 1912 1200 V (Oberleitung), Lokalbahn Zartlesdorf–Lippnerschwebe
E 176 E 176 01–02 Bo g2t 1942 900 V (Stromschiene), Werkloks der S-Bahn Berlin, mit Akkumulatoren zum Befahren von Gleisen ohne Stromschiene
E 176 11 Bo g2t 1933
E 178 E 178 01 1Bo+Bo1 g4t 1928 900 V (Stromschiene), geplant zur Beförderung von Fernverkehrszügen auf der Berliner Stadtbahn zur Verminderung der Rußbelastung, verwendet als Werklok der S-Bahn Berlin
E 191 I ME 1–2 Sächsische I ME B’B’ g2t 1914 650 V (Oberleitung), Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal (Spurweite 1000 mm)

Diesellokomotiven

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Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
bis 1930 ab 1930
V 3001 1B1’ dh 1926 ca. 1929 ausgemustert
V 3201 V 120 001 2’C2’ dp 1929 dieselpneumatische Versuchslok, 1936 ausgemustert
V 3601 1’B dh 1924 ca. 1926 ausgemustert
V 3602 1’B dh 1925 ca. 1929 ausgemustert
V 3801 C1’ dh 1927 ca. 1929 ausgemustert
V 12 901 BBÖ 2021.01/s Bo be 1927 urspr. Zillertalbahn, 1930 von BBÖ für Ybbstalbahn angekauft, Spurweite 760 mm
V 15 001 BBÖ 2000.01 Bo de 1936 1939 abgestellt
V 15 901–903 BBÖ 2040.01–03/s Bo de 1934–1936 beschafft für die Waldviertelbahn, Spurweite 760 mm
V 6001 bis V 6003 V 16 001–003 B dh 1924 bis 1938 ausgemustert
V 16 004 Co de 1933 Zweikraft-Versuchslok, Dieselmotor und Akkumulatoren
V 16 101
(ab 1936: V 140 001)
1’C1’ dh 1935 dieselhydraulische Versuchslok
V 20 001 BBÖ 2020.01 A1A de 1927 Motor 1935 ausgebaut, 1939 ausgemustert
V 20 901 BBÖ 2070.01/s Bo’Bo’ de 1927 für Ybbstalbahn, Spurweite 760 mm

Kleinlokomotiven

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Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
bis 1930 ab 1930
V 6016 und V 6017 Kö 0001 bis Kö 0291 B 1930–1937 Leistungsgruppe I, auch Kb
V 6004 bis V 6015,
A 6000 bis A 6003
Kb 4000 bis Kbf 5346
(mit Lücken)
B 1930–1944 Leistungsgruppe II, auch Kö, Kbs, Köe, Kbe, Ks, Köf
Kd 4994 Lübeck-Büchener Eisenbahn B 1935 Dampflokomotive, 1938 von DR übernommen, 1940 mit Dieselmotor ausgestattet

Dampftriebwagen

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Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
1 bis 8 Badischer 121a A1 h2 1914–1915 Bauart Kittel
9 bis 14 Württembergischer DW A1 h2 1905–1909 Bauart Kittel
15 und 16 A1 h2v 1932–1933 Dampferzeuger System Doble
17 BBÖ DT 2.01 B’2’ h3 1935 ehem. EWA DT 101
51 bis 53 Bo’2’ h4v 1932 Dampferzeuger System Doble
54 bis 58 Bo’2’ h4v 1934–1935 Dampferzeuger System Doble
59 2’Bo’ h4v 1937 Dampferzeuger System Borsig
63 LBE DT 2000 Bo’2’ h4v 1933 Dampferzeuger System Doble

Akku-Triebwagen

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Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
201 bis 205 Preußischer A 1 A1A
206 Pfälzischer C 3 A1A
207 bis 210 Pfälzischer C 4 Bo’2’
223/224 bis 233/234 Preußischer A 2 2A+A2 Bauart Wittfeld
241/242 bis 353/354 Preußischer A 2 2A+A2 Bauart Wittfeld
355/356 bis 489/490 Preußischer A 3 2A+A2 Bauart Wittfeld
491/492 bis 531/532 Preußischer A 4 2A+A2 Bauart Wittfeld
533/534 und 535/536 Preußischer A 5 3+Bo+3 Bauart Wittfeld
537/538 bis 545/546 Preußischer A 4 2A+A2 Bauart Wittfeld
547/548 bis 553/554 Preußischer A 6 3+Bo+3 Bauart Wittfeld
555/556 bis 563/564 Preußischer A 4 2A+A2 Bauart Wittfeld
565/566 und 567/568 Preußischer A 6 3+Bo+3 Bauart Wittfeld
569/570 bis 577/578 Preußischer AT 569 bis 578 1A+1A+A1
579 und 580 Preußischer A 4 2A+A2 Bauart Wittfeld
581/582 bis 615/616 2A+A2 Bauart Reichsbahn

Elektrotriebwagen

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Wechselstrom-Triebwagen für 15 kV 16⅔ Hz

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Baureihe Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
bis 1940 ab 1940
ET 11 elT 1900 ET 11 01 Bo’2’+2’Bo’ w4e 1936 Buchli-Antrieb
elT 1901 ET 11 02 Bo’2’+2’Bo’ w4t 1936 Tatzlager-Antrieb
elT 1902 ET 11 03 Bo’2’+2’Bo’ w4e 1937 Federtopf-Antrieb
ET 25 elT 1801a/b–1838a/b ET 25 001a/b–027a/b Bo’2’+2’Bo’ w4t 1935–1937
ET 25 101a/b–111a/b nur Dritte-Klasse-Abteile, ohne Stirntüren, für Münchener Vorortverkehr
elT 1849a/b ET 25 028a/b veränderter Grundriss, andere Türanordnung, Wiesentalbahn
ES 25 elS 2401–2448 ES 25 001–013 2’2’ 1935 Steuerwagen zu ET 25
ES 25 101–135 Steuerwagen zu ET 25, nur Dritte-Klasse-Abteile
ET 31 elT 1301a/b/c–1313a/b/c ET 31 001a/b/c–013a/b/c Bo’2’+Bo’2’+2’Bo’ w6t 1936–1937
ET 41 elT 1061–1066
(bis 1932: 601–606 Halle)
ET 41 01–05 (1A)(A1) w2t 1927–1928 Schnellverkehr Halle–Leipzig
ES 41 elS 2061–2063
(bis 1932: 5001–5003 Halle)
ES 41 01–02 2’2’ 1927 Steuerwagen zu ET 41, 1944 zu Beiwagen umgebaut
EB 41 el 2981–2986
(bis 1932: 5261–5266 Halle)
2 1928 Beiwagen zu ET 41 aus Personenwagen-Serie Cid-26, 1933 rückgebaut
72753 EB 41 01 2’2’ (1938) Beiwagen zu ET 41, Umbau aus C4i-30
EB 41 02–03 2’2’ (1944) Umbau aus ES 41 01–02 (s. o.)
ET 42 1421–1422 ET 42 01–02 BBÖ ET 11 Bo’2’ w2t 1936
ET 51 elT 1701–1704 ET 51 01–04 Bo’Bo’ w4t 1934
ES 51 elS 2351–2354 ES 51 11–14 2’2’ 1934 Steuerwagen zu ET 51
EB 51 el 2501–2504 EB 51 01–04 2’2’ 1934 Beiwagen zu ET 51
ET 511 elT 1705–1708 ET 51 11–14 Bo’Bo’ w4t 1939
ES 511 elS 2355–2358 ES 51 01–04 2’2’ 1939 Steuerwagen zu ET 511
ET 55 elT 1731a/b–1734a/b ET 55 01–04 Bo’2’+2’Bo’ w4t 1939 wie ET 25, geänderte Getriebeübersetzung
ET 55 05a/b (1942) Umbau aus ET 25 24a/b
ES 55 elS 2449–2456 ES 55 01–08 2’2’ 1938–1939 Steuerwagen zu ET 55, wie ES 25
ET 65 elT 1201–1221 ET 65 001–021 Bo’Bo’ w4t 1933–1937 genietete Bauart
elT 1217–1225 ET 65 022–025 Bo’Bo’ w4t 1939 geschweißte Bauart
ES 65 elS 2201–2216 ES 65 001–016 2’2’ 1933–1935 Steuerwagen zu ET 65, genietete Bauart
elS 2217–2224 ES 65 017–024 2’2’ 1938–1939 Steuerwagen zu ET 65, geschweißte Bauart
EB 65 el 2650–2693 EB 65 001a/b–031a/b 2+2 (1933–1941) Beiwagen zu ET 65, 3. Klasse, Umbau aus Doppelwagen Ci und Bi Wü 29
EB 65 101a/b–103a/b 2+2 (1940) Beiwagen zu ET 65, 2. Klasse, Umbau aus Doppelwagen Bi Wü 29
ET 82 elT 1031–1032
(bis 1932: 551–552 Hannover, urspr. 501–502 Magdeburg)
ET 82 01–02 (1A)2’ w1t 1926
EB 82 el 2991–2992
(bis 1932: 52646–52647 Hannover)
EB 82 01–02 2 1928 Beiwagen zu EB 82, aus Personenwagen-Serie Cid-26
ET 83 elT 1401–1408 ET 83 01–08 BBÖ ET 10 3’(A1A) w2t 1929–1930
ET 83 elS 2071–2072 ES 83 01–02 BBÖ 290 und 292 2’2’ 1916 Steuerwagen zu ET 83, Umbau aus D-Zug-Wagen Ca
ET 85 elT 1101–1104
(bis 1932: 701–704 München)
ET 85 01–04 Bo’2’ w2t (1924) Umbau aus bayer. Dampftriebwagen MCCi
elT 1105–1136
(bis 1932: 705–730 München)
ET 85 05–36 Bo’2’ w2t 1927–1933
ES 85 elS 2101–2134
(bis 1932: 8001–8030 München)
ES 85 01–34 2’2’ 1927–1933 Steuerwagen zu ET 85
EB 85 el 2801–2870
(bis 1932: 6501–6570 München)
EB 85 01–70 3 1905–1921 Beiwagen zu ET 85, Umbau aus C3i Bay 99a, 13, 20 und 21
ET 87 1001–1006, 2001–2006, 2011–2016 Preußische ET 831 bis ET 842 2’1+B’1+1 2’ 1914
ET 88 1007–1010, 2017–2019, 2901–2915 Preußische ET 1001 bis ET 1004 (A1)(1A) 1923
ET 89 elT 1011–1021
(bis 1932: 511–521 Breslau)
ET 89 01–11 (1A)(A1) w2t 1926 „Rübezahl“
ES 89 elS 2021–2028 ES 89 01–08 2’2’ 1934 Steuerwagen zu ET 89, ähnlich ES 51
EB 89 el 2916–2920
(bis 1932: 5029–5033 Breslau)
EB 89 01–03 2 1926 Beiwagen zu ET 89, bestellt als Bi-24, 1938 teilweise rückgebaut
el 2921–2925
(bis 1932: 5034–5038 Breslau)
EB 89 11–12 2 1926 Beiwagen zu ET 89, bestellt als BCi-24, 1938 teilweise rückgebaut
el 2926–2930, 2940–2945
(bis 1932: 5039–5043, 5053–5058 Breslau)
2 1926 Beiwagen zu ET 89, bestellt als Di-24, 1938 rückgebaut
el 2931–2939
(bis 1932: 5044–5052 Breslau)
EB 89 21–25 2 1926 Beiwagen zu ET 89, teilweise bestellt als Ci-25, 1938 teilweise rückgebaut
el 2946–2955
(bis 1932: 5059–5068 Breslau)
EB 89 31–35 2 1923 Beiwagen zu ET 89, Umbau aus CDi-23, 1938 teilweise rückgebaut
ET 91 elT 1998–1999 ET 91 01–02 Bo’2’ w2t 1935 Aussichtstriebwagen, „Gläserner Zug“
ET 94 elT 1451–1452 ET 94 01–02 BBÖ ET 30 Bo’Bo’ w4t 1936 Gepäcktriebwagen
EB 99 117501–117505 EB 99 01–05 2 1929 Beiwagen zu ET 89, urspr. Gepäckwagen Pwi-29a, in EB umgezeichnet

Wechselstrom-Triebwagen für 6 kV 25 Hz

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Baureihe Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
bis 1940 ab 1940
1501–1560 (ET 99 061–070) Preußischer 551/552 Altona bis 669/670 Altona Bo’1+1(1A) 1905–1907 Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, Umzeichnung nicht mehr erfolgt
1561–1575 Preußischer 671/672 Altona bis 719/720 Altona Bo’1+1 2’ 1909 Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
1576–1588 Preußischer 721/722 Altona bis 829/830 Altona Bo’1+1 2’ 1910–1913 Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
1589–1645 (ET 99 001–052) Bo’2’2’ 1924–1933 Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, Umzeichnung nicht mehr erfolgt

Gleichstrom-Triebwagen für Stromschiene

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Baureihe Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
bis 1940 ab 1940
3001–3022, 6001–6030 Bo’2’+2+2+2+2’Bo’ 1922–1924 S-Bahn Berlin, Versuchszüge A bis F
ET 125 4501–4518, 8501–8518 ET/EB 125 001–018 Bo’Bo’+2’2’ 1934–1938 S-Bahn Berlin, Bauarten 1934, 1935 a, 1937 I (Ba „Bankier“)
ET 165 3107…3795, 5051…5515, 6082...6254, 6320 ET/ES 165 001–465, ET/EB 165 466–638, ET/EB 165 801–851 Bo’Bo’+2’2’ 1928–1933 S-Bahn Berlin, Bauarten 1927–29, 1930 (Ba „Stadtbahn“) Bauarten 1932 und 1933, (Ba „Wannsee“), Ba 1935 (nur Beiwagen 6320, Baugleich Ba „Olympia“)
ET 166 3800–3833, 6310…6344 ET/EB 166 001–034 Bo’Bo’+2’2’ 1936 S-Bahn Berlin, Bauart 1935 (Ba „Olympia“)
ET 167 3834–4044, 6346…6555 ET/EB 167 001–283 Bo’Bo’+2’2’ 1938 S-Bahn Berlin, Bauarten 1937 II, 1939, 1941
ET 168 3065…3099, 5001…5050 ET/EB 168 001–050 Bo’Bo’+2’2’ 1925–1926 S-Bahn Berlin, Bauart 1925 (Ba „Oranienburg“)
ET 169 3023…3056, 6033–6078 ET 169 001a–017b, EB 169 001a–017c Bo’2’+2+2+2+2’Bo’ 1925 S-Bahn Berlin, Bauart 1924 (Ba „Bernau“)
ET 171 1501–1547 ET 171 001a-047b, EM 171 001-047 Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ 1939–1943 S-Bahn Hamburg

Gleichstrom-Triebwagen für Oberleitung

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Baureihe Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
bis 1940 ab 1940
ET 183 LAG Nr. 501 bis 505 (1A)(A1) 1899
ET 184.0 1481–1489 Bayerischer MBCL Bo 1908
ET 184.4 LAG Nr. 360 und 361 Bo 1895–1909
ET 185 LAG Nr. 772 (1A)(A1) 1906
ET 186.0 LAG Nr. 761 und 762 A1A 1896
ET 186.1 LAG Nr. 181 und 182 A1A 1891
ET 187.0 1430–1432 ČSD M 201 Bo 1912
ET 187.1 1433 ČSD M 201.004 Bo 1924
ET 187.2 1471–1473 BBÖ ET 24 Bo 1913
ET 194.0 601 Bayerischer MPL Bo 1908
ET 194.1 LAG Nr. 895 Bo 1889
ET 194.2 LAG Nr. 891 Bo 1912
ET 196.0 LAG Nr. 800 bis 804 (A1)(1A) 1908–1910 Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt
ET 197.0 LAG Nr. 875 Bo 1914 Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt
ET 197.2 1M und 2M Sächsischer I MET Bo 1917
ET 198.0 SB Tw 20–29 Bo 1903 Triebwagen der Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl
ET 199.0 TVL Nr. 30 und 31 Bo’Bo’ 1928

Verbrennungstriebwagen

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Zweiachsige Benzoltriebwagen schwerer Bauart

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Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
701 bis 704 A 1 1926 Bauart LHW
705 bis 708 1 A 1927 Bauart Werdau
709 bis 712 A 1 1926 Bauart Gotha
713/714 und 715/716 A 1 + 1 A 1925 Doppeltriebwagen Bauart Wegmann
717 bis 719 A 1 1931 Bauart LHB-1933 umgezeichnet zu 133 000 bis 133 002
720 bis 722 A 1 1931 Bauart WUMAG-1933 umgezeichnet zu 133 003 bis 133 005
717 II BBÖ VT 10 A 1 1925 Bauart Warchalowski
718 II und 719 II BBÖ VT 11 1 A 1927 Bauart Warchalowski
720 II BBÖ VT 23 B 1927 Bauart Waggonfabrik Graz
721 II BBÖ VT 30 A 1 1927 Umbau aus Personenwagen
722 II BBÖ VT 31 1 A 1927 Umbau aus Personenwagen
723 BBÖ VT 40 Bo 1929 Simmering
724 bis 727 BBÖ VT 60 1 A 1932 Schienenbus
728 BBÖ VT 160 1 A 1933 Schienen-LKw
729 BBÖ VT 61 A 1 1932 Austro-Daimler
730 bis 734 BBÖ VT 62 Bo 1933 Austro-Daimler

Vierachsige Benzoltriebwagen schwerer Bauart

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Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
749 MFWE T II (1A)(A1) 1922 Bauart DWK Spitzmaus
750 MFWE T I (1A)(A1) 1926 Bauart DWK Kommißbrot
751 bis 754 (1A)(A1) Bauart DWK Kommißbrot DB 85 903, StMB T 58
755 bis 756 (1A)(A1)
757 bis 762 (1A)(A1) Bauart WUMAG
763 bis 765 (1A)(A1) Bauart Dessauer Waggonfabrik
766 (1 A)(A 1) Bauart DWK
767 bis 769 BBÖ VT 12 (1A)(A1) 1927 Bauart Warchalowski
770 BBÖ VT 20 (1A)(A1) 1925 Bauart DWK
771 BBÖ VT 21 (1A)(A1) 1925 Bauart DWK
772 BBÖ VT 22 (1A)(A1) 1926 Bauart DWK
773 BBÖ VT 50 B’2’ 1929 Bauart Renault
136 410 bis 136 412 ČSD M 220.1 (1A)(A1) bm 1926
136 420 bis 136 422 ČSD M 220.3 (1A)(A1) bm 1929
136 430 und 136 431 ČSD M 221.2 (1A)(A1) bm 1930
136 500 bis 136 506 PKP (1A)(A1) bzw. 2’Bo
137 520 T 97 der Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen (1A)(A1)bm 1925 Bauart DWK Kommißbrot

Zweiachsige Dieseltriebwagen schwerer Bauart

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Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
801 bis 804 A 1 dm 1927 Bauart Wegmann
805 und 806 A 1 dm 1927 Bauart Eßlingen
807 bis 811 AA dm 1929 Bauart Wegmann-Doppelmaschinenanlage
812/813 bis 818/819 A 1 + 1 A dm 1928 Bauart Wegmann-Doppeltriebwagen
820 A 1 dh 1934 Umbau aus Nummer 710
821 LBE VT 11 AA dm 1936
822 LBE VT 12 AA dm 1936
823 bis 832 BBÖ VT 70 Bo 1933
833 bis 834 LEAG T 1–T 2 1A dm 1935/36 Bauart Dessau 7,0 Meter Achsstand
835 LEAG T 3 AA dm 1938 Bauart Dessau 7,0 Meter Achsstand

Vierachsige Dieseltriebwagen schwerer Bauart

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Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
851 bis 852 B’2’ 1924,1926 Prototypen
853 bis 861 B’2’ 1926–1928 Serienbauart der DR 851 bis 852
862 bis 864 (1A)(A1) 1927 urspr. Dessauer Waggonfabrik, 1932 Angleichung an DR 757 bis 762
865 Bo’2’ Umbau aus bayer. MCCi
866 bis 871 B’2’ 1926–1928 Serienbauart der DR 851 bis 852
872 bis 874 2’Bo’ 1932 Bauart Wismar, 410 PS
880 bis 889 BBÖ VT 41 2’Bo’
890 bis 903 BBÖ VT 42 (1A)(A1)
904 BBÖ VT 43 (1A)A’
905 bis 930 BBÖ VT 44 B’2’
931 bis 934 BBÖ VT 63 (1A)(A1) Austro-Daimler
137 237 BLE T1 (1A)(A1) dm 1925 BrLE
137 238a/b BLE T2 A1A+2’2’ de g2t (1930) BrLE

Gütertriebwagen

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Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
10 001 bis 10 003 B’2’
10 004 und 10 005 B’2’

Zweiachsige Benzoltriebwagen leichter Bauart

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Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
133 000 bis 133 002 ex 717–719 A1 bm 1932 Bauart Busch
133 003 bis 133 005 ex 720–722 A1 bm 1932 Bauart WUMAG
133 006 bis 133 008 A1 bm 1933 Henschel-Schienenbus
133 009 bis 133 010 Saar 71–72 AA bm 1933 Wismarer Schienenbus „Bauart Hannover“, Typ B
133 011 bis 133 012 Saar 81–82 AA bm 1934 Wismarer Schienenbus „Bauart Hannover“, Typ B, mit verbreitertem Wagenkasten
136 001 bis 136 003 ČSD M 11.0 1A bm 1928 Spurweite 760 mm
136 026 bis 136 038 ČSD M 120.3 1A bm 1928
136 051 bis 136 065 ČSD M 130.2 1A bm 1933
136 071 bis 136 115 ČSD M 120.4 1A bm 1931–1932
136 151 bis 136 165 ČSD M 122.0 1A de g1t 1930–1932

Zweiachsige Dieseltriebwagen leichter Bauart

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Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
135 000 und 135 001 ex 805II–806II A1 de g1t 1932 Bauart Westwaggon
135 002 bis 135 011 A1 dm 1933 eckig, Bauart Busch, dieselmechanische
135 012 bis 135 021 A1 de g1t 1933–1934 eckig, Bauart MAN, dieselelektrisch
135 022 bis 135 031 A1 dm 1934 eckig, Bauart Busch, dieselmechanisch
135 032 bis 135 045 A1 dm 1935 eckig, Bauart MAN, dieselmechanisch
135 046 und 135 047 A1 dh 1935–1936 eckig, Bauart Wegmann, Trilok-Getriebe
135 048 bis 135 050 A1 dm 1935 eckig, Bauart Wegmann, dieselhydraulisch
135 051 bis 135 059 A1 dm 1935 eckig, Bauart Busch, dieselmechanisch
135 060 A1 dm 1935 eckig, Bauart Busch, Versuchswagen mit Boxermotor
135 061 bis 135 064 A1 dm 1937 Einheits-Triebwagen
135 065 bis 135 066 A1 dm 1937 Hydronalium-Triebwagen“
135 067 bis 135 076 A1 dm 1937–1938 Einheits-Triebwagen
135 077 bis 135 080 Saar 73–76 Bo dm 1934 Wismarer Schienenbus „Bauart Hannover“, Typ A
135 083 bis 135 132 A1 dm 1937–1938 Einheits-Triebwagen
136 201 bis 136 215 ČSD M 242.0 Bo de g2t 1933–1934
136 251 bis 136 262 ČSD M 232.2 Bo be g2t 1933–1934
136 300 und 136 301 ČSD M 120.5 2’A de g1t 1934 1942 zurück an BMB verkauft
136 701 PH 01 1 A 1 1934

Vierachsige Dieseltriebwagen leichter Bauart

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Betriebsnummer(n) Herkunft Bauart Baujahr(e) Bemerkungen
862 bis 864 B’2’ dm 1932–1933 mit Blindwelle und Kuppelstangen
875 bis 876 B’2’ dm 1932–1933 mit Blindwelle und Kuppelstangen
877 a/b 2’Bo’2’ de 1932 Fliegender Hamburger
136 400 bis 136 407 ČSD M 275.0 2’Bo de g2t 1934 „Blauer Pfeil“ von ČKD
136 750 und 136 751 CVE VT 1 und VT 2 B’B’ 1925 Meterspur
136 752 bis 136 753 CVE VT 3–4 Bo’2’ 1912 Meterspur
136 754 bis 136 756 CVE VT 5–7 B’B’ 1936 Meterspur
136 757 bis 136 758 CVE VT 8–9 B’B’ 1938 Meterspur
137 000 bis 137 024 B’2’ dm 1932–1933 mit Blindwelle und Kuppelstangen
137 025 bis 137 027 2’Bo’ de g2t 1933–1934 Bauart LHW
137 028 bis 137 030 2’Bo’ de g2t 1934 Einheits-Triebwagen, Eilzugwagengrundriss
137 031 bis 137 035 2’Bo’ de g2t 1934 Einheits-Triebwagen, Essener Grundriss
137 036 bis 137 054 B’2’ dm 1934 mit Blindwelle und Kuppelstangen
137 055 bis 137 057 2’Bo’ de g2t 1934 Bauart LHW, Motor OM 85
137 058 bis 137 067 2’Bo’ de g2t 1934 Einheits-Triebwagen, Eilzugwagengrundriss
137 068 bis 137 073 2’Bo’ de g2t 1934 Einheits-Triebwagen, modifizierter Eilzugwagengrundriss
137 074 2’Bo’ de g2t 1934 Einheits-Triebwagen, Essener Grundriss, Versuchswagen neuentwickelter MAN-Dieselmotor
137 075 bis 137 079 2’Bo’ de g2t 1935 Einheits-Triebwagen, Eilzugwagengrundriss
137 080 bis 137 093 2’Bo’ de g2t 1935 Einheits-Triebwagen, Essener Grundriss
137 094 bis 137 110 2’Bo’ de g2t 1935 Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss
137 111 bis 137 116 2’Bo’ de g2t 1935–1936 Bauart LHW, Motor OM 85
137 117 bis 137 120 2’Bo’ de g2t 1935–1936 Bauart LHW, Motor RS 125 S
137 121 bis 137 135 B’2’ dm 1935 mit Blindwelle und Kuppelstangen
137 136 bis 137 148 B’2’ dm 1935–1936 Eilzugwagengrundriss
137 149a/b bis 137 152a/b 2’Bo’2’ de g2t 1935 Schnelltriebzüge, Bauart Hamburg
137 153a/b/c und 137 154a/b/c B’2’2’B’ dh 1936 Schnelltriebzüge, Bauart Leipzig, dieselhydraulisch
137 155a/b/c (1A)2’2’(A1) dh 1938 Schnelltriebzug, Bauart Kruckenberg
137 156 bis 137 159 2’Bo’ de g2t 1935–1936 Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss, aufgeladener MAN-Dieselmotor
137 160 und 137 161 B’2’ dh 1937 Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss, Versuchswagen, dieselhydraulisch
137 162 und 137 163 B’2’ dh 1937 Eilzugwagengrundriss, Versuchswagen, dieselhydraulisch
137 164 bis 137 223 2’Bo’ de g2t 1935–1936 Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss
137 224a/b bis 137 232a/b 2’Bo’2’ de g2t 1935–1936 Schnelltriebzüge, Bauart Hamburg
137 233a/b/c und 137 234a/b/c 2’Bo’Bo’2’ de g4t 1935 Schnelltriebzüge, Bauart Leipzig, dieselelektrisch
137 235 B’2’ dm 1937 Eilzugwagengrundriss, aufgeladener MAN-Dieselmotor
137 236 B’2’ dm 1937 Eilzugwagengrundriss, DB-Dieselmotor höherer Leistung
137 239 KOE VT 3 (A1) A de g2t 1934 Gepäcktriebwagen der KOE
137 240 (A1)(1A) dh 1936 Aussichtstriebwagen für Ausflugsfahrten
137 241 bis 137 270 B’2’ dh 1936–1938 360 PS
137 271 und 137 272 B’2’ dh 1936–1937 Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss, Versuchswagen, dieselhydraulisch
137 273a/b/c bis 137 278a/b/c 2’Bo’+2’2’+Bo’2’ de g4t 1938 Schnelltriebzüge, Bauart Köln
137 283a/b/c bis 137 287a/b/c B’2’2’B’ dh 1939 Bauart Ruhr, dreiteilig
137 288a/b bis 137 295a/b 2’Bo’2’ de g2t 1938 Bauart Ruhr, zweiteilig
137 296 bis 137 300 2’Bo’ de g2t 1937 Bauart LHW, Motor RS 125 S
137 322 bis 137 325 B’2’ dh 1938 Spurweite 750 mm
137 326 bis 137 331 (A1)2’+2’(1A) dh 1939–1940 Bauart Stettin
137 332 bis 137 343 BBÖ 2041/s 1’Bo1’ de g2t 1936–1940 Lokomotiven mit Gepäckabteil, Spurweite 760 mm, 137 339 bis 137 343 Nachbestellung der DR
137 347 bis 137 366 (A1)2’ dh 1939 225 PS
137 367 bis 137 376 (A1)2’+2’(1A) dh 1940–1941 Bauart Stettin
137 377 bis 137 396 (A1)2’ dh 1940 225 PS
137 442 bis 137 461 B’2’ dh 1940–1941 360 PS
137 462 und 137 463 (A1)(1A) dh 1939 Aussichtstriebwagen
137 851a/b/c bis 137 858a/b/c 2’Bo’+2’2’+Bo’2’ de g4t 1938 Schnelltriebzüge, Bauart Köln
137 901a/b/c/d und 137 902a/b/c/d,
137 903a
2’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’2’ de g4t 1938 Schnelltriebzüge, Bauart Berlin, 137 903a: Ersatz-Maschinenwagen
  • Helmut Griebl, Fr. Schadow: Verzeichnis der deutschen Lokomotiven 1923–1965. In: Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte. Band 2. transpress/Slezak, Berlin/Wien 1967.
  • Manfred Weisbrod: Dampflok-Archiv 5. Von der DRG übernommene Dampflokomotiven privater Eisenbahnen. 1. Auflage. transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70703-5.
  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv – Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2. Dampflokomotiven und Dampftriebwagen. 1. Auflage. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X.
  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv – Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3. Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, Diesellokomotiven und -triebwagen. 1. Auflage. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8.
  • Dieter Bäzold, Brian Rampp, Christian Tietze: Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen. 2. Auflage. alba, Düsseldorf 1993, ISBN 3-87094-143-X.
  • Günther Dietz: Triebwagen-Report Band No. 1 – Deutsche Verbrennungstriebwagen 1924 bis 1937. Merker, Fürstenfeldbruck 1996, ISBN 3-922404-92-8.
  • Günther Dietz: Triebwagen-Report Band No. 2 – Verbrennungstriebwagen, Bei- und Steuerwagen der Deutschen Reichsbahn 1937 bis 1941. Merker, Fürstenfeldbruck 1997, ISBN 3-89610-019-X.
  • Andreas Knipping, Heribert Schröpfer: Lokomotiven der „Groß“-Deutschen Reichsbahn. GeraMond, München 1999, ISBN 3-932785-34-7.
  • Andreas Knipping, Ingo Hütter, Hansjürgen Wenzel: Lokomotiven „Heim ins Reich“. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-131-0.