Großer Preis von Großbritannien 1959

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 Großer Preis von Großbritannien 1959
Renndaten
5. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1959
Streckenprofil
Name: XII RAC British Grand Prix
Datum: 18. Juli 1959
Ort: Aintree, Großbritannien
Kurs: Aintree Circuit
Länge: 362,1 km in 75 Runden à 4,828 km

Wetter: sonnig, trocken
Pole-Position
Fahrer: Australien Jack Brabham Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zeit: 1:58,0 min
Schnellste Runde
Fahrer: Vereinigtes Konigreich Stirling Moss
Neuseeland Bruce McLaren
Vereinigtes Konigreich B.R.M.
Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zeit: 1:57,0 min
Podium
Erster: Australien Jack Brabham Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zweiter: Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich B.R.M.
Dritter: Neuseeland Bruce McLaren Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax

Der Große Preis von Großbritannien 1959 (offiziell XII RAC British Grand Prix) fand am 18. Juli auf dem Aintree Circuit in Aintree statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1959.

Der Große Preis von Großbritannien 1959 fand zum dritten Mal auf dem Aintree Circuit statt. Der Austragungsort wechselte zu dieser Zeit jährlich mit dem Silverstone Circuit. Zur Halbzeit der Automobil-Weltmeisterschaft 1959 führte Jack Brabham in der Fahrerwertung, sein Team Cooper in der Konstrukteurswertung. Kontrahent Ferrari war gezwungen ein Rennen zu pausieren, weil er durch einen Streik im Heimatland Italien die Grenze nicht passieren durfte. Somit nahm kein Ferrari am Rennen teil, lediglich Tony Brooks erhielt die Freigabe vom Team, bei einem anderen Rennstall zu fahren, um seine Chancen in der Fahrerweltmeisterschaft zu wahren. Der Einsatz von Brooks war das einzige Rennen der Saison für den amtierenden Konstrukteursweltmeister, Vanwall, der mit dem Vanwall VW59 einen neuen Wagen einsetzte. Dieser Wagen war jedoch nur eine geringfügige Weiterentwicklung des Vorjahresautos und nicht konkurrenzfähig. Es blieb der einzige Einsatz dieses Vanwalls.

Cooper und B.R.M. gingen mit jeweils drei Fahrzeugen und unveränderten Fahrerpaarungen ins Rennen, bei Lotus wurde Innes Ireland als Teamkollege von Graham Hill für ein Rennen von Alan Stacey ersetzt. Das Aston-Martin-Team meldete sich nach einem Rennen Pause zurück und trat erneut mit Roy Salvadori und Carroll Shelby an und verwendete mit Avon-Reifen als einziges Team keine Dunlop-Reifen.

Den Großteil des Fahrerfeldes machten wie schon in den vorhergehenden Jahren Fahrer mit privaten Wagen aus. Stirling Moss fuhr ein letztes Mal einen B.R.M. für B.R.P., er wechselte nach dem Rennen zurück zum Rob Walker Racing Team, für das Maurice Trintignant gemeldet war. Die Teamkollegen von Moss waren Ivor Bueb und Chris Bristow. Bueb bestritt seinen letzten Formel-1-Grand-Prix; er verunglückte später in einem Formel-2-Rennens in Frankreich tödlich. Bristow hingegen debütierte in der Automobilmeisterschaft. Die Scuderia Centro Sud hatte drei Wagen dabei, zwei Cooper T51 für Ian Burgess und Hans Herrmann und einen Maserati 250F für Fritz d’Orey. Für Herrmann und d’Orey war es das letzte Rennen für die Scuderia Centro Sud, Herrmann fuhr außerdem das letzte Mal in seiner Karriere einen Cooper.

Brian Naylor fuhr sein einziges Saisonrennen und meldete dafür einen neuen Wagen an, den JBW Type 1. Das Auto wurde von einem Maserati-Motor angetrieben, der hinter dem Fahrer eingebaut war. Neben Cooper war dieses Fahrzeug das zweite mit Mittelmotor. Einen weiteren neuen Wagen meldete Mike Parkes fürs Rennen, einen Fry, der jedoch nicht konkurrenzfähig war und nur bei diesem Rennen eingesetzt wurde. Beim Großen Preis von Frankreich 1966 kehrte Parkes in die Automobil-Weltmeisterschaft zurück.

Jack Fairman, Trevor Taylor, Mike Taylor, Peter Ashdown, Keith Greene, Bill Moss, Henry Taylor und Tim Parnell versuchten sich mit privaten Cooper zu qualifizieren, David Piper und Dennis Taylor auf Lotus. Für Trevor Taylor, Mike Taylor, Greene, Henry Taylor, Parnell und Piper war es das Debüt, für Bill Moss, Ashdown und Dennis Taylor das einzige Rennen.

Stirling Moss hatte auf dem Aintree Circuit beide vorhergehenden Rennen gewonnen, Brooks eines, als er sich mit Moss den Sieg teilte. Bei den Konstrukteuren war Vanwall einmal erfolgreich.

Aston Martin verbesserte in den Wochen vor dem Grand Prix die Rennfähigkeit seiner Wagen und fuhr zusammen mit Cooper und B.R.M. um die Pole-Position. Brabham auf Cooper und Salvadori auf Aston Martin erzielten in diesem Duell die gleiche Zeit von 1:58,000 Minuten. Die Pole-Position wurde Brabham zuerkannt, die erste seiner Karriere sowie die erste der Teamgeschichte des Cooper-Werksteams. Gleichzeitig war es aber für beide die einzige Pole-Position der Saison. Mit diesem Trainingsergebnis erreichten fünf verschiedene Fahrer in fünf verschiedenen Teams die Pole-Position in den ersten fünf Saisonrennen. Lediglich für den Konstrukteur Cooper war es bereits das zweite Mal der erste Startplatz in der Formel-1-Saison 1959.

Auch im Duell um Platz drei in der Startaufstellung wurde dieselbe Zeit erzielt, Harry Schell auf B.R.M. wurde Dritter, Trintignant auf einem privaten Cooper Vierter. Einen weiteren Cooper qualifizierte Gregory auf Platz fünf vor dem zweiten Aston Martin von Shelby auf Position sechs. Shelby hatte die gleiche Zeit wie Stirling Moss und Bruce McLaren auf Cooper hinter ihm. Die „Top Zehn“ wurden von Graham Hill im Lotus und Jo Bonnier im B.R.M. komplettiert.

Hinter Ron Flockhart auf B.R.M. und Stacey auf den Positionen elf und zwölf qualifizierten sich viele Fahrer mit privaten Wagen. Naylor mit dem JBW wurde 14., Brooks kam mit Vanwall nicht über einen 17. Startplatz hinaus.

Das Fahrerfeld war auf 24 Fahrzeuge begrenzt, wodurch sechs Fahrer sich nicht qualifizierten. Diese Fahrer waren Greene, Bill Moss, Parkes, Parnell, Dennis Taylor und Trevor Taylor.

Bruce McLaren – jüngster Fahrer einer schnellsten Rennrunde bis 2003

Ohne die Anwesenheit von Ferrari wurde das Rennen von Jack Brabham dominiert, der nach dem Start die Führung behielt und sich kontinuierlich einen Vorsprung auf die Konkurrenz aufbaute. Auf Position zwei folgte ihm Stirling Moss, der sich von Startplatz sechs aus nach vorne verbesserte.

Für Brooks war das Rennen bereits nach 13 Runden durch Zündungsprobleme an seinem Vanwall beendet. Das gab Brabham die Möglichkeit, seinen Vorsprung in der Fahrerwertung weiter auszubauen; denn Brabham führte das Rennen an, ohne von der Konkurrenz unter Druck gesetzt zu werden. Der einzige, der Brabham folgen konnte, war Stirling Moss, doch er benötigte einen Boxenstopp für Reifenwechsel und wenige Runden später einen weiteren zum Nachtanken.

Ab der Runde 17 fielen viele Fahrer nacheinander mit verschiedenen Defekten aus. Mike Taylor und Naylor hatten Schwierigkeiten mit der Kraftübertragung, Piper eine defekte Zylinderkopfdichtung. Herrmann schied in Runde 21 mit einem Kupplungsschaden aus, Burgess in Runde 31 mit Getriebeschaden. In Runde 37 zeigte sich erneut die Unzuverlässigkeit des B.R.M., als Jo Bonnier ausschied. Einige Runden später drehte sich außerdem noch sein Teamkollege Flockhart von der Strecke, wodurch bei B.R.M. nur noch Schell im Rennen verblieb. In Runde 39 schied Fairman mit Getriebeschaden aus, d’Orey verunfallte in Runde 57, wodurch kein Fahrer der Scuderia Centro Sud das Ziel erreichte. Der letzte Ausfall des Rennens betraf Shelby auf Aston Martin. Eine defekte Zündung war der Grund. Der zweite Aston Martin erreichte jedoch das Ziel und somit die erste Zielankunft des Teams.

An der Spitze hielt Brabham einen konstanten Vorsprung auf die Konkurrenz und gewann das Rennen mit 22 Sekunden Vorsprung auf den Zweiten. Er wurde damit zum ersten Fahrer in der Automobilmeisterschaft 1959, der ein zweites Rennen für sich entschied. Auch für Cooper war es der zweite Saisonerfolg. Die Frontmotorwagen der Konkurrenz kamen zusammengenommen auf drei Siege, jedoch gelang es Cooper immer mehr, mit dem Mittelmotorkonzept zu dominieren. Sowohl für Fahrer als auch für das Team blieb es der einzige Erfolg auf dem Aintree Circuit.

Das Rennen um den zweiten Platz entwickelte sich gegen Rennende zum Zweikampf zwischen Stirling Moss und McLaren. Erst fuhr Moss die schnellste Rennrunde in Runde 69, dann kam McLaren immer näher, bis er seinerseits in der letzten Rennrunde die schnellste Rennrunde fuhr. Er kam bis in den Windschatten von Moss und versuchte auf der Zielgeraden ein Überholmanöver, das jedoch knapp nicht mehr gelang. Moss behielt mit zwei Zehnteln Vorsprung den zweiten Platz. Für McLaren war es die erste Podestplatzierung seiner Karriere, außerdem stellte er den Rekord des jüngsten Fahrers einer schnellsten Rennrunde auf. Beim Großen Preis von Großbritannien 1959 war er 21 Jahre und 321 Tage alt, als er seine erste schnellste Rennrunde fuhr. Dieser Rekord hatte 44 Jahre Bestand und wurde beim Großen Preis von Kanada 2003 von Fernando Alonso gebrochen, der allerdings nur einen Tag jünger war als Bruce McLaren.

Schell wurde Vierter, Trintignant Fünfter. Knapp an den Punkterängen scheiterte Aston Martin, da Salvadori nur Sechster wurde. Hinter Gregory auf Position sieben kamen die beiden Lotus-Fahrer ins Ziel, allerdings mit mehr als vier Runden Rückstand. Lotus hatte die Entwicklung des Wagens eingestellt und konzentrierte sich bereits auf den Bau eines neuen Mittelmotorautos. Hinter den beiden Fahrern wurden Bristow, Henry Taylor, Ashdown und Bueb klassifiziert.

In der Fahrerwertung baute Brabham seinen Vorsprung vor Brooks auf 13 Punkte aus. Phil Hill blieb trotz Abwesenheit auf Position drei, Moss und McLaren verbesserten sich auf Platz vier und fünf der Fahrerwertung. In der Konstrukteurswertung führte Cooper nach dem Rennen mit zehn Punkten Vorsprung auf Ferrari, B.R.M. kam durch den zweiten Platz von Stirling Moss bis auf zwei Punkte an Ferrari heran.

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
Vereinigtes Konigreich David Brown Corporation 02 Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Aston Martin DBR4 Aston Martin 2.5 L6 A
24 Vereinigte Staaten 49 Carroll Shelby
Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership 06 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss BRM P25 BRM 2.5 L4 D
46 Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb Cooper T51 Borgward 1.5 L4
48 Vereinigtes Konigreich Chris Bristow
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation 08 Vereinigte Staaten 49 Harry Schell BRM P25 BRM 2.5 L4 D
10 Schweden Jo Bonnier
42 Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company 12 Australien Jack Brabham Cooper T51 Climax 2.5 L4 D
14 Vereinigte Staaten 49 Masten Gregory
16 Neuseeland Bruce McLaren
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team 18 Frankreich Maurice Trintignant Cooper T51 Climax 2.5 L4 D
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd. 20 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vanwall VW59 Vanwall 2.5 L4 D
Italien Scuderia Centro Sud 22 Vereinigtes Konigreich Ian Burgess Cooper T51 Maserati 2.5 L4 D
24 Deutschland Hans Herrmann
40 Brasilien 1889 Fritz d’Orey Maserati 250F Maserati 2.5 L6
Vereinigtes Konigreich Team Lotus 28 Vereinigtes Konigreich Graham Hill Lotus 16 Climax 2.5 L4 D
30 Vereinigtes Konigreich Alan Stacey
Vereinigtes Konigreich JB Naylor 36 Vereinigtes Konigreich Brian Naylor JBW Type 1 Maserati 2.5 L4 D
Vereinigtes Konigreich High Efficiency Motors 38 Vereinigtes Konigreich Jack Fairman Cooper T45 Climax 2.5 L4 D
Vereinigtes Konigreich Ace Garage-Rotherham 44 Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor Cooper T51 Climax 1.5 L4 D
Vereinigtes Konigreich Alan Brown Equipe 50 Vereinigtes Konigreich Mike Taylor Cooper T45 Climax 1.5 L4 D
52 Vereinigtes Konigreich Peter Ashdown
Vereinigtes Konigreich Gilby Engineering 54 Vereinigtes Konigreich Keith Greene Cooper T45 Climax 2.5 L4 D
Vereinigtes Konigreich United Racing Stable 56 Vereinigtes Konigreich Bill Moss Cooper T51 Climax 1.5 L4 D
Vereinigtes Konigreich R.H.H. Parnell 58 Vereinigtes Konigreich Henry Taylor Cooper T51 Climax 1.5 L4 D
66 Vereinigtes Konigreich Peter Ashdown Cooper T45
Vereinigtes Konigreich David Fry 60 Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Fry Climax 1.5 L4 D
Vereinigtes Konigreich Dennis Taylor 62 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Dennis Taylor Lotus 12 Climax 1.5 L4 D
Vereinigtes Konigreich Dorchester Service Station 64 Vereinigtes Konigreich David Piper Lotus 16 Climax 1.5 L4 D

Klassifikationen

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Startaufstellung

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Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Ø-Geschwindigkeit Start
01 Australien Jack Brabham Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 1:58,0 147,29 km/h 01
02 Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Vereinigtes Konigreich Aston Martin 1:58,0 147,29 km/h 02
03 Vereinigte Staaten 49 Harry Schell Vereinigtes Konigreich B.R.M. 1:59,2 145,81 km/h 03
04 Frankreich Maurice Trintignant Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 1:59,2 145,81 km/h 04
05 Vereinigte Staaten 49 Masten Gregory Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 1:59,4 145,57 km/h 05
06 Vereinigte Staaten 49 Carroll Shelby Vereinigtes Konigreich Aston Martin 1:59,6 145,32 km/h 06
07 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich B.R.M. 1:59,6 145,32 km/h 07
08 Neuseeland Bruce McLaren Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 1:59,6 145,32 km/h 08
09 Vereinigtes Konigreich Graham Hill Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 2:00,0 144,84 km/h 09
10 Schweden Jo Bonnier Vereinigtes Konigreich B.R.M. 2:00,0 144,84 km/h 10
11 Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart Vereinigtes Konigreich B.R.M. 2:00,2 144,60 km/h 11
12 Vereinigtes Konigreich Alan Stacey Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 2:02,8 141,54 km/h 12
13 Vereinigtes Konigreich Ian Burgess Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati 2:03,0 141,31 km/h 13
14 Vereinigtes Konigreich Brian Naylor Vereinigtes Konigreich JBW-Maserati 2:03,0 141,31 km/h 14
15 Vereinigtes Konigreich Jack Fairman Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 2:04,2 139,94 km/h 15
16 Vereinigtes Konigreich Chris Bristow Vereinigtes Konigreich Cooper-Borgward 2:04,4 139,71 km/h 16
17 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vereinigtes Konigreich Vanwall 2:04,6 139,49 km/h 17
18 Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb Vereinigtes Konigreich Cooper-Borgward 2:04,8 139,27 km/h 18
19 Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati 2:05,6 138,38 km/h 19
20 Brasilien 1889 Fritz d’Orey Italien Maserati 2:05,6 138,38 km/h 20
21 Vereinigtes Konigreich Henry Taylor Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 2:05,6 138,38 km/h 21
22 Vereinigtes Konigreich David Piper Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 2:05,6 138,38 km/h 22
23 Vereinigtes Konigreich Peter Ashdown Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 2:06,2 137,82 km/h 23
24 Vereinigtes Konigreich Mike Taylor Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 2:07,0 136,86 km/h 24
DNQ Vereinigtes Konigreich Keith Greene Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax keine Zeit
DNQ Vereinigtes Konigreich Bill Moss Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax keine Zeit
DNQ Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Vereinigtes Konigreich Fry-Climax keine Zeit
DNQ Vereinigtes Konigreich Tim Parnell Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax keine Zeit
DNQ Vereinigtes Konigreich Dennis Taylor Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax keine Zeit
DNQ Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax keine Zeit
Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde
01 Australien Jack Brabham Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 75 2:30:11,6 01 1:57,8
02 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich B.R.M. 75 + 22,2 07 1:57,0
03 Neuseeland Bruce McLaren Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 75 + 22,4 08 1:57,0
04 Vereinigte Staaten 49 Harry Schell Vereinigtes Konigreich B.R.M. 74 + 1 Runde 03 1:59,4
05 Frankreich Maurice Trintignant Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 74 + 1 Runde 04 1:59,2
06 Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Vereinigtes Konigreich Aston Martin 74 + 1 Runde 02 2:00,4
07 Vereinigte Staaten 49 Masten Gregory Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 73 + 2 Runden 05 1:58,8
08 Vereinigtes Konigreich Alan Stacey Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 71 + 4 Runden 12 2:04,2
09 Vereinigtes Konigreich Graham Hill Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 70 + 5 Runden 09 2:01,6
10 Vereinigtes Konigreich Chris Bristow Vereinigtes Konigreich Cooper-Borgward 70 + 5 Runden 16 2:05,8
11 Vereinigtes Konigreich Henry Taylor Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 69 + 6 Runden 21 2:07,4
12 Vereinigtes Konigreich Peter Ashdown Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 69 + 6 Runden 23 2:08,2
13 Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb Vereinigtes Konigreich Cooper-Borgward 69 + 6 Runden 18 2:08,0
Vereinigte Staaten 49 Carroll Shelby Vereinigtes Konigreich Aston Martin 69 DNF 06 2:00,0
Brasilien 1889 Fritz d’Orey Italien Maserati 57 DNF 20 2:01,8
Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart Vereinigtes Konigreich B.R.M. 53 DNF 11 2:00,2
Vereinigtes Konigreich Jack Fairman Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 39 DNF 15 2:05,8
Schweden Jo Bonnier Vereinigtes Konigreich B.R.M. 37 DNF 10 2:01,2
Vereinigtes Konigreich Ian Burgess Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati 31 DNF 13 2:00,4
Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich B.R.M. 21 DNF 19 2:07,2
Vereinigtes Konigreich David Piper Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 19 DNF 22 2:10,2
Vereinigtes Konigreich Brian Naylor Vereinigtes Konigreich JBW-Maserati 18 DNF 14 2:02,0
Vereinigtes Konigreich Mike Taylor Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 17 DNF 24 2:11,0
Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vereinigtes Konigreich Vanwall 13 DNF 17 2:05,6

WM-Stände nach dem Rennen

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Die ersten fünf des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2 Punkte. Der Fahrer mit der schnellsten Rennrunde erhielt zusätzlich 1 Punkt. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
01 Australien Jack Brabham Cooper-Climax 27
02 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Ferrari / Vanwall 14
03 Vereinigte Staaten 48 Phil Hill Ferrari 9
04 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Cooper-Climax 8,5
05 Neuseeland Bruce McLaren Cooper-Climax 8,5
06 Schweden Jo Bonnier B.R.M. 8
07 Vereinigte Staaten 48 Rodger Ward Watson-Offenhauser 8
08 Frankreich Maurice Trintignant Cooper-Climax 6
09 Vereinigte Staaten 48 Jim Rathmann Watson-Offenhauser 6
10 Vereinigte Staaten 48 Johnny Thomson Lesovsky-Offenhauser 5
11 Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory Cooper-Climax 4
12 Vereinigte Staaten 48 Tony Bettenhausen Eppery-Offenhauser 3
13 Vereinigtes Konigreich Innes Ireland Lotus-Climax 3
14 Belgien Olivier Gendebien Ferrari 3
15 Vereinigte Staaten 48 Harry Schell B.R.M. 3
16 Vereinigte Staaten 48 Paul Goldsmith Eppery-Offenhauser 2
17 Frankreich Jean Behra Ferrari 2
18 Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart B.R.M. 0
19 Vereinigtes Konigreich Alan Stacey Lotus-Climax 0
20 Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Cooper-Maserati / Aston Martin 0
Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
21 Italien Giorgio Scarlatti Maserati 0
22 Vereinigtes Konigreich Graham Hill Lotus-Climax 0
23 Niederlande Carel Godin de Beaufort Porsche / Maserati 0
24 Brasilien 1889 Fritz d’Orey Maserati 0
25 Vereinigtes Konigreich Chris Bristow Cooper-Borward 0
26 Vereinigtes Konigreich Henry Taylor Cooper-Climax 0
27 Vereinigtes Konigreich Peter Ashdown Cooper-Climax 0
28 Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb Cooper-Borward 0
Vereinigtes Konigreich Cliff Allison Ferrari 0
Vereinigte Staaten 49 Dan Gurney Ferrari 0
Vereinigtes Konigreich Ian Burgess Cooper-Maserati 0
Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Porsche 0
Vereinigtes Konigreich Bruce Halford Lotus-Climax 0
Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby Aston Martin 0
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Colin Davis Cooper-Maserati 0
Vereinigtes Konigreich Jack Fairman Cooper-Climax 0
Deutschland Hans Herrmann B.R.M. 0
Vereinigtes Konigreich David Piper Lotus-Climax 0
Vereinigtes Konigreich Brian Naylor JBW-Maserati 0

Konstrukteurswertung

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  • Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
  • Es zählte nur das Ergebnis des bestplatzierten Fahrzeugs eines Konstrukteurs.
  • Beim Indianapolis 500 wurden keine Konstrukteurspunkte vergeben.
Pos. Konstrukteur Punkte
01 Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 26
02 Italien Ferrari 16
03 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 14
04 Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 3
05 Italien Maserati 0
Pos. Konstrukteur Punkte
Deutschland Porsche 0
Vereinigtes Konigreich Aston Martin 0
Vereinigtes Konigreich JBW-Maserati 0
Vereinigtes Konigreich Vanwall 0